Miközben a kínai belföldi autópiac látványosan zsugorodik, az ország gyárai egyre több autót küldenek külföldre. A Kínai Személyautó-szövetség (CPCA) hétfőn közzétett végleges adatai szerint októberben 582 ezer konnektoros (NEV) személyautót exportáltak Kínából, 144,7 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. A kínai gyártók tehát egyre inkább külföldön keresik azt a vevőkört, amely otthon fogy. A tendencia Európában, így Magyarországon is egyre érezhetőbb.
Otthon tizedik hónapja csökken a piac
A belföldi kép jóval borúsabb. Októberben 1,109 millió konnektoros személyautót adtak el kiskereskedelmi forgalomban, ami 13,7 százalékkal kevesebb, mint 2025 októberében. Ez már a tizedik egymást követő hónap, amikor a kínai villanyautó-eladások évről évre csökkentek. Szeptemberhez képest ugyanakkor 2,3 százalékos javulás látszik. A CPCA november 4-i előzetes becslése még 1,148 millió darabbal és 10 százalékos csökkenéssel számolt, a végleges szám tehát rosszabb lett.
A teljes személyautó-piac még meredekebben zuhant: októberben 1,643 millió autó kelt el, 27,1 százalékkal kevesebb, mint egy évvel korábban. Mivel a benzines autók eladásai még gyorsabban esnek, a konnektoros autók aránya rekordot döntött, 67,5 százalékra nőtt. Év elejétől októberig 8,87 millió konnektoros autó kelt el Kínában, ami 12,9 százalékos visszaesés, a teljes piac pedig 22,3 százalékkal szűkült.
A belföldi szegmenseken belül a tisztán elektromos autók 770 ezer darabot értek el (−5,3 százalék). A konnektoros hibridek 226 ezer darabbal 37,2 százalékot zuhantak, a hatótávnövelős (EREV) modellek viszont 114 ezer darabbal stagnáltak (+1 százalék), főként a Xiaomi és a Leapmotor húzásának köszönhetően. A gyártók közül a BYD 250 301, a Geely 131 708, a Leapmotor 83 573, a Changan 68 925, az SAIC-GM-Wuling 67 696, a Xiaomi 50 123, a Chery pedig 44 747 konnektoros autót adott el belföldön.
Kik küldik a legtöbb autót külföldre?
Az export oldalon a BYD vezet nagy fölénnyel: októberben 165 194 konnektoros autót szállított ki Kínából. A sorrendben a Chery (83 843), a Geely (80 119), a Tesla China (59 012) és az SAIC személyautó-divíziója (42 030) következik. A Tesla száma azért figyelemre méltó, mert az amerikai gyártó belföldön mindössze 8817 autót adott el októberben, ami 2022 júliusa óta a leggyengébb eredménye. A sanghaji gyár tehát mostanra elsősorban exportbázissá vált, és innen érkeznek az Európában eladott Model 3-asok is.
Miért gyengül a kínai belföldi kereslet?
A CPCA több okot is megnevez. A belföldi vásárlásitámogatás feltételeit szigorították, ami különösen az első autójukat vásárlókat tartja vissza, ezért az A00- és A-kategóriás kisautók piaca megtorpant. A kínai márkák legkisebb, A00-kategóriás villanyautóinak eladásai a beszámoló szerint meredeken estek. A szövetség szerint a szokásosan erős őszi szezonban is gyenge volt a kereslet, akadozott az autócserék üteme, és romlott a fogyasztói bizalom. A roncsautóprogram forrásai ugyan rendelkezésre állnak, de egyre kisebb a hatásuk. A magas üzemanyagárak viszont a benzines autók felől a villanyautók felé terelik a vásárlókat, ami megmagyarázza, hogyan dönthet rekordot a villanyautók aránya csökkenő darabszám mellett.
Előrehozott export, figyelmeztetéssel
Az exportrobbanás egy része előrehozott hatás. A CPCA szerint a gyártók a várhatóan csökkenő exportadó-visszatérítés és a külföldi vámváltozások előtt szűkülő szállítási ablakok miatt igyekeznek minél több autót kiszállítani. A szövetség ezért kifejezetten óvott attól, hogy ezt a lendületet előre vetítsék, és arra figyelmeztetett, hogy 2027 első negyedévében az export visszaeshet. Novemberre a CPCA mérsékelt havi javulást vár belföldön, egyrészt mert 21 munkanap lesz, kettővel több, mint októberben, másrészt a hidegebb időjárás és a hazatérő vendégmunkások miatt.
A konnektoros autók nagykereskedelmi forgalma októberben 1,772 millió darab volt (+9,8 százalék), a gyártás pedig 1,835 millió darabra (+10,9 százalék) nőtt. A kínai gyárak tehát a belföldi kereslet csökkenése ellenére is egyre többet termelnek, és a fölösleg egyre nagyobb része külföldre megy. Európában, ahol a BYD és több más kínai gyártó is helyi gyártókapacitást épít, ez a következő hónapokban fokozódó árversenyt hozhat.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
