Miközben Európa nagy része még csak azon vitatkozik, mikor éri meg lecserélni a dízel-üzemű munkagépeket, Norvégia egy 20 kilométeres alagút mélyén már válaszolt erre a kérdésre. A Volvo Construction Equipment (Volvo CE) átadta a világ első sorozatgyártású, A30 Electric típusú elektromos csuklós dömpereit a norvég LNS (Leonhard Nilsen & Sønner AS) építőipari vállalatnak, amely ezekkel a gépekkel a Hemsil 3 vízerőmű építkezésén dolgozik. Ez az első olyan projekt, ahol az új modell valódi ügyfélkörnyezetben, éles munkarendben bizonyíthat.
Négy gép már dolgozik, három hamarosan csatlakozik
A Volvo CE összesen négy darab A30 Electric gépet adott át az LNS-nek, a következő hónapban pedig további három elektromos munkagép csatlakozik a flottához, ezzel hét gépesre bővítve az állományt. A járműveket a Hafslund Kraft használja a norvégiai Hallingdal régióban épülő Hemsil 3 vízerőmű kivitelezésénél, amely a tervek szerint 2029-re készül el, és évente mintegy 110 GWh-val növeli majd a villamosenergia-termelést.
Az elektromos dömperek egy körülbelül 20 kilométer hosszú alagút építése során végzik a szállítási feladatokat, és a projekt résztvevői szerint a munkafolyamat kifejezetten kedvez az akkumulátoros technológiának. A rendszeres robbantási szünetek ugyanis pont annyi időt biztosítanak a töltésre, amennyire a gépeknek szükségük van, miközben a helyi károsanyag-kibocsátástól mentes üzem különösen nagy előnyt jelent zárt terekben, például alagutakban, ahol a hagyományos dízelgépek kipufogógázai komoly szellőztetési problémát okoznának.
Mit tud valójában az A30 Electric
A számok önmagukért beszélnek: a gép 29 tonna hasznos teherbírással rendelkezik, meghajtásáról egy 265 kW teljesítményű villanymotor gondoskodik, az akkumulátor kapacitása pedig 245 kWh, ami a munkavégzés jellegétől függően 4–4,5 órás üzemidőt tesz lehetővé. A töltés legfeljebb 350 kW teljesítménnyel történhet, ami gyakorlatilag azt jelenti, hogy egy hosszabb robbantási szünet alatt a gép jelentős részben feltöltődhet, mielőtt visszaáll a szállítási ciklusba.
Ez a kombináció — nagy teherbírás, viszonylag gyors töltés és a munkafolyamatba illeszkedő állásidők kihasználása — az, ami miatt az építőipari nehézgépek villamosítása itt működőképesnek bizonyul, szemben sok más alkalmazási területtel, ahol a folyamatos, megszakítás nélküli üzem miatt az akkumulátoros technológia egyelőre nehezebben versenyez a dízellel.
A Volvo elektromos offenzívájának következő állomása
A Hemsil 3 projekt nem előzmény nélküli lépés a Volvo részéről. A vállalat áprilisban indította el az A30 Electric és a nagyobb A40 Electric típusok sorozatgyártását a svédországi Braåsban működő gyárában, és a Volvo állítása szerint ezzel világelsőként kezdte meg ilyen méretkategóriájú, akkumulátoros elektromos csuklós dömperek tömeggyártását. A cég már a sorozatgyártás indításakor jelezte, hogy az első ügyfelek Norvégiában és az Egyesült Királyságban vehetik majd át a gépeket – a Hemsil 3 projekt most ennek az ígéretnek az első gyakorlati beváltása.
Miért pont Norvégia lett a tesztterep
Az elektromos kotrógépek és homlokrakodók piaca mára több teljesítménykategóriában is kiforrott, a nagy tömegű szállítógépek villamosítása azonban továbbra is komoly műszaki kihívást jelent, elsősorban az akkumulátorok súlya és a szükséges töltési infrastruktúra miatt. Norvégia ezen a téren is élen jár: az ország állami infrastrukturális beruházásainál egyre nagyobb arányban írják elő helyi károsanyag-kibocsátástól mentes munkagépek használatát, ami miatt az ország szinte természetes tesztkörnyezetté vált az új, nagy teljesítményű elektromos technológiák számára.
Ez a szabályozási környezet – amely Magyarországon egyelőre nem létezik ilyen formában az építőipari beruházásoknál – az egyik fő oka annak, hogy miért itt, és nem Közép-Európában indul el elsőként az ilyen léptékű villamosítás. Hosszabb távon azonban az EU szigorodó kibocsátási elvárásai miatt nem kizárt, hogy a nagy infrastrukturális projekteknél nálunk is megjelenik majd az elvárás a károsanyag-kibocsátástól mentes munkagépekre – ez egyelőre kérdés, nem tény, de érdemes rajta tartani a szemünket.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
