Egy erősen álcázott, kétajtós tisztán elektromos sportkupé tűnt fel kínai közutakon, és a kiszivárgott felvételek pillanatok alatt bejárták a kínai közösségi médiát. A formai jegyek alapján a megfigyelők szinte biztosra veszik, hogy a Xiaomi készülő csúcsmodelljéről van szó — egy olyan autóról, amely akár a vállalat korábban bemutatott, elképesztő 2054 lóerős négymotoros hajtásláncát is megkaphatja. Ha a sejtések beigazolódnak, ez lehet az első sorozatgyártású Xiaomi, amelyet kifejezetten a versenypályára hangoltak.
A hátsó lámpa árulkodik — minden jel a Xiaomira mutat
Bár a jármű teljes karosszériáját álcafólia fedi, több jellegzetes formai elem is a vállalat nagy teljesítményű SU7 Ultra modelljére emlékeztet, és az iparági megfigyelők szerint az autó akár a korábban bemutatott Vision GT tanulmány sorozatgyártású megfelelője is lehet. A legerősebb nyom a hátsó lámpatest kialakítása, amely a már ismert modellekhez hasonló, folyamatos gyűrű alakú fénycsíkot kapott. Ehhez társul az alacsony építésű, széles karosszéria és a cseppformájú fastback tetőív, amelyek egyaránt a márka jelenlegi dizájnnyelvét idézik. Embléma és hivatalos megerősítés ugyan nincs az autón, a formai jegyek alapján azonban sokan biztosra veszik, hogy egy Xiaomi-fejlesztésről van szó.
Hattyúnyak karbonszárny és sárga féknyergek — itt minden a pályáról szól
A tesztautón számos olyan részlet látszik, amely félreérthetetlenül a pályahasználatra utal. A hátsó részen egy nagyméretű, hattyúnyak kialakítású fix karbon légterelő kapott helyet, amely közvetlenül a csomagtérajtóra csatlakozik, az alsó lökhárítóban pedig egy többelemes, méretes diffúzor növeli a leszorítóerőt. Ráadásul a sokküllős könnyűfém keréktárcsák mögött feltűnő sárga féknyergek sejlenek fel, amelyek jellemzően a komolyabb fékrendszerek árulkodó jelei. A műszaki adatokat egyelőre nem hozták nyilvánosságra, ám a szakértők szerint az autó egy továbbfejlesztett, több villanymotoros hajtásláncot kaphat, amelyet kifejezetten tartós pályahasználatra optimalizáltak.
Ha valóban erre épül a fejlesztés, akkor a hűtési és energiamenedzsment-rendszer a Xiaomi SU7 Ultra versenypályás tapasztalataira támaszkodhat. A továbbfejlesztett hőkezelő rendszer ugyanis képes lehet alacsonyan tartani az akkumulátorcellák hőmérsékletét nagy terhelés mellett is, így hosszabb ideig biztosítható a maximális teljesítmény anélkül, hogy a rendszer hővédelmi korlátozásokat aktiválna — ez pedig pontosan az a részlet, ami egy utcai sportautót megkülönböztet egy igazi pályagéptől.
2054 lóerő, két V8S motor — a hajtáslánc, ami eddig sehol nem debütált
Az iparági találgatások szerint ez a kétajtós sportkupé lehet az első sorozatgyártású modell, amely megkapja a Xiaomi korábban bemutatott, 2054 lóerős négyvillanymotoros hajtásrendszerét. A rendszer két saját fejlesztésű V8S villanymotort kombinál egy új generációs, nagy teljesítményű elektromos hajtással, és bár a vállalat már nyilvánosan megmutatta, eddig egyetlen sorozatgyártású autóban sem alkalmazta. Ha valóban ebben a sportautóban mutatkozik be, akkor a jelenlegi hárommotoros csúcsváltozatok fölé pozicionált, teljesen új teljesítményszintet képviselhet. Ez nemcsak technikai bravúr, hanem egyértelmű üzenet is: a Xiaomi nem a középmezőnyben akar versenyezni.
Aktív futómű és steer-by-wire — a teljesítmény megzabolázása
Egy ekkora teljesítmény kiaknázásához a Xiaomi teljesen aktív intelligens futóműve is szükséges lehet, amely egy 48 voltos digitális elektromos architektúrára épül. A rendszer minden keréknél külön, 4,6 kW-os vezérlőegységet használ, amelyek valós időben szabályozzák a lengéscsillapítást, csökkentik a karosszéria dőlését nagy sebességű kanyarokban, és javítják a tapadást extrém oldalirányú terhelés mellett. Mindezt kiegészíti a steer-by-wire technológia, amely a hagyományos mechanikus kormánykapcsolat helyett elektronikus vezérléssel optimalizálja a jármű viselkedését. Ennek nyomán a futómű nem pusztán követi a vezetőt, hanem aktívan dolgozik azon, hogy a 2054 lóerő a tapadás határán is kezelhető maradjon.
2027-ben támadhat Európára a Xiaomi sportautója
A Xiaomi korábban egyértelművé tette, hogy a Vision GT szupersportautó kizárólag digitális koncepcióként készült a Gran Turismo 7 videojáték számára, és nem tervezi annak közvetlen sorozatgyártását. Ezzel párhuzamosan azonban a vállalat már javában dolgozik nemzetközi terjeszkedésén: a hivatalos tervek szerint a Xiaomi elektromosautó-üzletága 2027 második felében kezdi meg külföldi értékesítését, elsősorban a fejlett európai piacokon, prémium pozicionálású modellekkel. Egy különálló, nagy teljesítményű kupé bevezetése jól illeszkedne ehhez a stratégiához, hiszen a technológiai megítélést sehol nem lehet olyan gyorsan építeni, mint a csúcskategóriában. A vállalat mérnöki képességeit egyébként már bizonyította, amikor a négyajtós csúcsváltozat hitelesített 6:22,091-es kört futott a Nürburgringen — ez a fajta eredmény pedig pontosan az a referencia, amelyre egy európai bevezetés alapozható.
A kínálat új csúcsa lehet — és nem lesz olcsó
A jelenlegi várakozások szerint az új sportkupé a Xiaomi mostani csúcsmodellje fölé érkezne, amelynek induló ára Kínában 529 900 jüan, vagyis nagyjából 77 900 amerikai dollár. Mivel a kupé efölé pozicionálódik, reálisan ennél érezhetően magasabb árcédulára számíthatunk. Közben a Xiaomi sorozatgyártása is egyre nagyobb volumenben pörög: a China EV DataTracker adatai szerint 2026 májusában a vállalat 24 023 SU7 szedánt és 8 736 YU7 szabadidő-autót helyezett forgalomba Kínában — ez együttesen 32 759 leszállított autó egyetlen hónap alatt. A szám jól mutatja, hogy a gyártó rendkívül rövid idő alatt komoly szereplővé vált a világ legnagyobb elektromosautó-piacán, és hogy a most kiszivárgott pályagép nem egy elszigetelt presztízsprojekt, hanem egy gyorsan terjeszkedő ökoszisztéma új csúcsa lehet.0
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
