A Volkswagen csendben véget vet egy korszaknak: a csoport töltési leányvállalata, az Elli 2026 végéig leállítja akkumulátoros pufferrel szerelt Flexpole gyorstöltőinek gyártását a hannoveri üzemben, és az egész üzletágat átadja jelenlegi kínai partnerének, a ZhongDe Energynek. A német cég ezzel teljesen kivonul a hardvergyártásból, hogy a jövőben kizárólag szoftveres és energetikai szolgáltatásokra koncentráljon. A csavar, hogy a stafétát átvevő ZhongDe nem a régi modellt viszi tovább: a továbbfejlesztett változat csatlakozónként már 300 kW-ot ad le a korábbi 150 kW helyett — vagyis a Volkswagen épp akkor adja fel a gyártást, amikor a termék a legnagyobbat ugrik.
Mi az a Flexpole, és miért volt különleges?
A Flexpole nem egy átlagos villámtöltő, hanem egy akkumulátoros pufferrel felszerelt DC gyorstöltő, amely két csatlakozón keresztül összesen legfeljebb 250 kW teljesítményt biztosít, egyetlen jármű töltése esetén csatlakozónként akár 150 kW-ot. A lényege éppen a beépített energiatárolóban rejlik: a hagyományos villámtöltőkkel ellentétben a Flexpole kizárólag saját akkumulátorral készül, ami azt jelenti, hogy viszonylag gyenge hálózati csatlakozás mellett is képes nagy töltési teljesítményt leadni. Ez különösen ott értékes, ahol a helyi elektromos hálózat önmagában nem bírná el egy nagy teljesítményű töltőpark terhelését. A Volkswagen tavaly, a müncheni Power2Drive kiállításon mutatta be a következő generációs Flexpole Plus modellt — most viszont eldőlt, hogy annak gyártását már nem az Elli végzi.
A Volkswagen kivonul a hardvergyártásból
A döntés mögött nem botrány vagy kudarc áll, hanem tudatos stratégiaváltás. Az Elli technológiai igazgatója, Mark Möller az electrive-nek megerősítette, hogy a cég az év végéig teljesen kilép a hardvergyártásból, és a jövőben az energiapiachoz kapcsolódó digitális szolgáltatásokra teszi a hangsúlyt. „A piac folyamatosan változik: az egyszerű töltéstől az intelligens töltési megoldások felé haladunk” – fogalmazott Möller, hozzátéve, hogy ebben az új környezetben már nem feltétlenül szükséges, hogy egy szolgáltató maga gyártsa a hardvert. Ennek nyomán az Elli az erőforrásait az energiakereskedelemhez köthető digitális üzleti lehetőségekre csoportosítja át, vagyis arra a területre, ahol a mobilitás és az energiaszektor egyre szorosabban összefonódik. A vállalat szerint ez nem visszavonulás, hanem feljebb lépés az értéklánc egy jövedelmezőbb szakaszába.
A német hozzáadott érték eddig is korlátozott volt
Érdemes tisztán látni, mit ad fel valójában a Volkswagen — mert sokkal kevesebbet, mint amennyit a „leállítják a gyártást” megfogalmazás sugall. A Flexpole fő komponenseit ugyanis eddig is a ZhongDe Energy szállította, és Hannoverben elsősorban a végszerelés zajlott: a német hitelesítési előírásoknak (Eichrecht) megfelelő alkatrészek, valamint a CCS töltőkábelek beépítése. A német hozzáadott érték tehát már korábban is viszonylag szűk sávra korlátozódott, így az átadás inkább formalizálja a meglévő állapotot, semmint gyökeresen átírja. Fontos részlet ráadásul, hogy a lépés nem jár létszámleépítéssel — az érintett dolgozókat a hannoveri üzem akkumulátorrendszer-összeszerelő sorára helyezik át. Az Elli emellett szándéknyilatkozatot írt alá a ZhongDével, amelynek értelmében fokozatosan adja át a még nála lévő feladatokat, köztük a hitelesítéshez kapcsolódó végellenőrzési folyamatokat is, a jelenlegi ügyfeleknek pedig továbbra is biztosítja a garanciális és szervizhátteret.
A ZhongDe nem csak átveszi — jócskán meg is erősíti
A kínai partner nem a régi modellt viszi tovább változatlanul, hanem egy jelentősen továbbfejlesztett változatot mutatott be a Power2Drive kiállításon, és itt válik igazán látványossá a generációváltás. Az energiatároló kapacitása négy akkumulátormodullal 193 kWh-ról 219 kWh-ra nőtt, a csatlakozónkénti maximális töltési teljesítmény pedig megduplázódott: 150 kW-ról 300 kW-ra ugrott. A teljes rendszer maximális teljesítménye eközben 250 kW-ról 330 kW-ra emelkedett, a szükséges hálózati csatlakozási teljesítményt pedig 40 kW-ról 80 kW-ra növelték, ami lehetővé teszi a beépített akkumulátor gyorsabb újratöltését két töltési ciklus között. Az új modell ezen felül poralapú automatikus tűzoltó rendszert is kapott, miközben a hőmenedzsment továbbra is a töltő felső egységébe integrálva működik. A gyártási koncepció egyébként változatlan marad: az alkatrészek többsége — köztük a CATL akkumulátorcellái — Kínából érkezik, a végső összeszerelés viszont a dreieichi, mintegy 2 000 négyzetméteres üzemben, tehát továbbra is Németországban történik.
Érdemes egy számot kiszámolni, amit a forrás nem mond ki. A puffer-elv lényege, hogy gyenge hálózatból nagy csúcsteljesítményt ad le — a régi modell 40 kW hálózati csatlakozásból 250 kW-ot, vagyis a hálózati teljesítmény ~6,3-szeresét préselte ki. Az új változat 80 kW-ból 330 kW-ot, ami „csak” ~4,1-szeres szorzó. Vagyis a ZhongDe a nyers töltési teljesítményt látványosan megtolta, de cserébe arányosan nagyobb hálózati csatlakozást igényel — a Flexpole tehát kicsit közelebb lépett a hagyományos villámtöltőkhöz, és kicsit távolabb attól a „bárhová letehető, gyenge hálózatra is” ígérettől, ami eredetileg a piaci rését adta.
Mit jelent ez a piacnak?
A Flexpole jelenleg 14 európai országban érhető el, az Elli pedig eddig közel 1 000 darabot értékesített belőle, amelyek közül mintegy 700 már üzemel. Ez azt is jelenti, hogy a leszállított töltők nagyjából 30 százaléka még nem aktív — vagyis a termék telepítési hulláma még messze nem futott ki, amikor a Volkswagen úgy döntött, hogy kiszáll a gyártásból. A tágabb kép viszont ennél is beszédesebb: egy német autóipari óriás leányvállalata önként adja át egy működő, versenyképesnek nevezett töltőtermék teljes hardveroldalát egy kínai cégnek, miközben az maga is német földön folytatja a gyártást. Ez jól illeszkedik abba a folyamatba, amelyben az európai szereplők egyre inkább a szoftverre, az energiakereskedelemre és a szolgáltatásokra koncentrálnak, a fizikai gyártást pedig — még ha helyben marad is — egyre gyakrabban kínai partnerekre bízzák. A kérdés már csak az, hogy ez okos munkamegosztás-e, vagy egy újabb terület, ahol Európa csendben átengedi a kezdeményezést.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
