Nehéz nagyobb kontrasztot elképzelni, mint egy marék színes gumicukor és egy 40 tonnás nyerges vontató — a HARIBO most mégis összekötötte a kettőt. A német édesipari óriás logisztikai partnerével, a Recht Logistikkal közösen több európai útvonalán akkumulátoros elektromos kamionokra állította át az áruszállítást, és ezzel olyasmibe vágott bele, amitől a legtöbb cég egyelőre még óvakodik: a nehéz-tehergépjárművek valódi, mindennapi villamosításába. A flotta gerincét 600 kilométeres hatótávra képes Mercedes-Benz teherautók adják, amelyek a vállalat ígérete szerint évente több tucat tonnányi szén-dioxid kibocsátását spórolják meg — méghozzá útvonalanként.
Amikor a gumicukor zöldre vált
A lépés a HARIBO átfogó fenntarthatósági programjának része, és nem egy elszigetelt látványakcióról van szó. Az új, akkumulátoros elektromos Mercedes-Benz nyerges vontatók fokozatosan veszik át a szállítást a cég grafschafti, neussi és eindhoveni telephelyei között, vagyis egy olyan háromszögben, amelyet a vállalat évek óta jól ismer. A HARIBO szerint éppen ezek a már bevált, kiszámítható útvonalak alkalmasak különösen jól az elektromos teherautók bevetésére, mivel itt a napi távolságok és a fordulók ritmusa előre tervezhető. Ennek nyomán a logisztika kockázat nélkül elektromosítható, miközben az édességek továbbra is fennakadás nélkül jutnak el a célállomásokra.
„A szállítási megoldásaink továbbfejlesztése fontos építőeleme fenntarthatósági céljaink elérésének” – fogalmazott Stefan Sorce, a HARIBO Logistics ügyvezető igazgatója. Hozzátette, hogy a vállalat folyamatosan együttműködik tapasztalt partnerekkel annak feltárásán, miként lehet mérhető módon csökkenteni a logisztikai kibocsátást — vagyis a hangsúly itt nem a marketingen, hanem a számszerűsíthető eredményen van.
600 kilométer egyetlen töltéssel: mit tud az elektromos nyerges vontató
A sajtófotón látható járművek a Mercedes-Benz eActros 600 modellre utalnak, bár fontos jelezni, hogy a HARIBO hivatalosan, név szerint nem nevezte meg a flotta típusát — ez egyelőre a fényképek alapján valószínűsíthető. A megadott műszaki paraméterek mindenesetre pontosan illeszkednek ehhez a modellhez: a teherautók egyetlen feltöltéssel akár 600 kilométeres hatótávot kínálnak, ami a HARIBO telephelyei közötti megbízható napi szállításhoz bőven elegendő. Ezzel szemben a korábbi generációs elektromos kamionok jellemzően 300–400 kilométeres távolságon belül maradtak, vagyis a 600 kilométeres küszöb átlépése az, ami a regionális elosztást egyáltalán reálissá teszi.
A hatótáv mellett a másik kulcselem a töltési sebesség. A járművek 400 kW-os egyenáramú gyorstöltést támogatnak, ami azt jelenti, hogy a hosszabb fordulók között szükség esetén rövid idő alatt vissza lehet tölteni annyi energiát, amennyi a következő szakaszhoz kell. Ráadásul ez a kombináció — nagy hatótáv plusz erős DC gyorstöltés — pont az a két tényező, amely eddig a leginkább visszatartotta a flottaüzemeltetőket: ha a teherautó fél napra kiesik tölteni, az menetrendben mérve elfogadhatatlan, 18–30 perces köztöltés viszont már belefér a sofőr kötelező pihenőjébe.
Ennyi szén-dioxidot spórol valójában az új flotta
A HARIBO várakozásai szerint az újonnan villamosított útvonalak 100 kilométerenként akár 37 kilogrammal csökkentik a szén-dioxid-kibocsátást egy hagyományos dízel teherautóhoz képest. Ezt érdemes vállalati becslésként kezelni, hiszen a valós megtakarítás függ a rakomány súlyától, az időjárástól és a töltőáram energiamixétől — de a nagyságrend reális. Két napi forduló esetén ez nagyjából napi 171 kilogramm elkerült szén-dioxidot jelent, ami már önmagában is komoly tétel egyetlen járműpárosnál.
Itt érdemes kicsit tovább számolni: 250 munkanappal kalkulálva a napi 171 kilogramm évente 42 750 kilogramm, azaz közel 43 tonna elkerült CO2-t eredményez — ez magyarázza, hogy a HARIBO miért beszél „jóval több mint 40 tonnáról”. Hogy ez mit jelent kézzelfoghatóan: egy átlagos, évente 15 000 kilométert futó benzines személyautó nagyjából 1,8–2 tonna szén-dioxidot bocsát ki, így ez a megtakarítás durván 21–24 hagyományos autó éves kibocsátásának felel meg — és mindezt egyetlen elektromosított útvonalon. Több útvonalon és bővülő flottával ez a szám gyorsan a százas tonnatartományba kúszhat.
Miért épp Grafschaft, Neuss és Eindhoven között?
A választott háromszög nem véletlen. Ezek a telephelyek viszonylag közel fekszenek egymáshoz, a köztük lévő távolságok jól illeszkednek a 600 kilométeres hatótávhoz, és a fordulók napi rendszerességgel, kiszámítható ritmusban ismétlődnek. Ezzel szemben egy ad hoc, országhatárokon átívelő hosszú fuvarnál a töltőinfrastruktúra hiánya még mindig komoly kockázat lenne, így a HARIBO logikusan ott kezdte a villamosítást, ahol a feltételek a leginkább adottak. Ami azt jelenti, hogy ez nem kísérletezés a bizonytalanban, hanem tudatos, fokozatosan bővíthető bevezetés — pontosan az a modell, amit a logisztikai szakma „skálázható pilotnak” hív.
Bizonyítja, hogy az elektromos nyerges vontató már nem jövő, hanem jelen
A HARIBO lépése messze túlmutat egy édességmárka belügyén. Évekig az volt az általános vélekedés, hogy az elektromos nyerges vontató legfeljebb városi elosztásra jó, a tényleges, telephelyek közötti regionális teherszállításra viszont nem érett meg. A 600 kilométeres hatótáv és a 400 kW-os gyorstöltés kombinációja most éppen ezt az állítást írja át, és ha egy fogyasztói márka a saját, nyilvánosan vállalt fenntarthatósági céljaihoz köti a flottacseréjét, az másoknak is jelzésértékű. Ennek nyomán nem az a kérdés többé, hogy lehet-e elektromosan árut szállítani, hanem hogy mikor válik a dízel nyerges vontató a kivétellé a szabály helyett — és a HARIBO esete azt sugallja, hogy ez közelebb van, mint sokan gondolnák.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
