A Forma–1 a fosszilis hajtás, a hangos motorok és a féktelen lóerők világa — épp ezért az utolsó hely, ahol az ember elektromos teherautókat keresne. Mégis pont itt, a kulisszák mögött ment át csendben árammal valami, ami eddig egyetlen istállónak sem sikerült: a Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team az idei szezon mind a kilenc európai futamán akkumulátoros elektromos Mercedes-Benz eActros 600 teherautót vet be. A csapat saját közlése szerint ezzel ők lettek az első Forma–1-es istálló, amely egy teljes európai versenyszezonon keresztül elektromos kamionra bízza a logisztikája egy részét.
Kilenc futam, 15 000 kilométer — mind árammal
A vállalás léptéke önmagában is figyelemre méltó. Az eActros 600 a csapat egyik versenykamion-pótkocsiját szállítja majd mind a kilenc európai helyszínre, és a következő három hónap alatt nagyjából 15 000 kilométert tesz meg Monaco és Madrid között. A teherautó június 1-jén érkezett meg a brackley-i bázisról Monacóba, még a hétvégi Nagydíj előtt, és ezzel máris letudta az első 1 600 kilométerét. A többi mind ezután következik, a szezon ütemezését követve, ami azt jelenti, hogy a kamionnak gyakorlatilag az egész európai versenynaptárt végig kell autóznia anélkül, hogy egyetlen csepp dízelt is elhasználna.
Nem a versenyautót, hanem a teljes hátországot viszi
Érdemes pontosítani, mit is szállít valójában az elektromos kamion, mert nem a W16-os versenyautókról van szó ezúttal. Az eActros 600 a csapat operatív infrastruktúráját mozgatja a helyszínek között, vagyis azokat a háttérelemeket, amelyek nélkül egy F1-hétvége nem működik: többek között a kommunikációs irodát, valamint az orvosi és fizioterápiás helyiségeket. Ezek a mobil egységek a paddock láthatatlan, de nélkülözhetetlen részei, és pontosan az a fajta ismétlődő, kiszámítható útvonalon mozgó teher, amelyre az elektromos meghajtás kifejezetten alkalmas. A csapat ráadásul nyíltan kimondja, hogy a logisztika továbbra is az egyik legnehezebben dekarbonizálható területe a teljes karbonlábnyomuknak — épp ezért szimbolikus, hogy pont itt léptek.
600 kWh, 500 km, 25 perc — mit tud az eActros 600
A technikai háttér megmutatja, miért lett alkalmas a feladatra ez a konkrét teherautó. Az eActros 600 használható kapacitása 600 kWh-s LFP-akkumulátorral rendelkezik, és egyetlen töltéssel legalább 500 kilométeres hatótávot kínál — ami épp elég ahhoz, hogy az európai futamhelyszínek közötti távok többségét egyetlen szakaszban, vagy minimális megállással teljesítse. A töltés sem a régi, lassú forgatókönyv szerint zajlik: a kamion megawattos töltőrendszerrel, vagyis MCS-sel körülbelül 25 perc alatt tölthető fel 20-ról 80 százalékra. Ez nagyjából egy hosszabb kávészünet ideje, és pontosan az a szám, amely az elektromos teherszállítást a „majd egyszer” kategóriából a „már most működik” kategóriába emeli.
Tavalyról épült fel a mostani bevetés
A mostani teljes körű bevezetés nem a semmiből pattant elő, hanem egy fokozatosan felépített kísérletsorozat csúcspontja. A Mercedes-AMG PETRONAS közlése szerint az idei művelet a 2025-ös szezonban végrehajtott elektromos kamionos próbákra épül, amelyek közé tartozott egy próbaút a Brit Nagydíjra, valamint — és ez talán a leglátványosabb előzmény — a csapat W16-os versenyautóinak szállítása Brackley-ből Zandvoortba, a Holland Nagydíjra, immár elektromos hajtással. Vagyis a tavalyi tesztútvonalaktól idénre jutottak el a teljes szezont lefedő, kilenc futamos bevetésig, ami a fejlesztés tempóját tekintve meglepően gyors váltás. Ahogy a csapat fenntarthatósági vezetője fogalmazott, izgalmas látni, milyen rövid idő alatt jutottak el a kísérleti útvonalaktól a teljes körű bevezetésig.
Egy nagyobb fenntarthatósági program egyik darabja
Az elektromos kamion önmagában is figyelemfelkeltő, de a csapat szemszögéből csupán egy építőkocka egy szélesebb, fenntartható logisztikai programban. Ennek része a névadó és technikai partner PETRONAS támogatásával biztosított HVO100 bioüzemanyag használata is, amely a flotta többi, még nem elektromos járművének kibocsátását hivatott mérsékelni. A két megközelítés — a tisztán elektromos meghajtás ott, ahol már életszerű, és a bioüzemanyag ott, ahol egyelőre nem — együtt rajzolja ki azt a hibrid átállási stratégiát, amellyel a csapat a legmakacsabb kibocsátási területeit próbálja visszaszorítani. Mindez jól illeszkedik abba a trendbe, amelyben a nagy sportszervezetek a látványos pályán kívüli klímavállalásokkal is igyekeznek pozícionálni magukat.
„Nem jövőbeli cél, hanem már ma valóság”
A csapat üzenete egyértelmű: a hosszú távú elektromos közúti szállítás nem holnaputáni ígéret. Alice Ashpitel, a Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team fenntarthatósági vezetője szerint a cél az volt, hogy az eActros 600-at mind a kilenc európai futamon bevessék, ezzel is bizonyítva az elkötelezettséget a legnehezebben csökkenthető kibocsátású területek dekarbonizációja iránt. Hozzátette, hogy a csapat a pályán és azon kívül is változást akar „mérnökölni”, és külön kiemelte, milyen gyorsan jutottak el a próbaútvonalaktól a teljes bevezetésig. Ash Armstrong, a Daimler Truck UK eConsultancy managere még tovább ment: szerinte a projekt erőteljes bizonyítéka annak, hogy a hosszú távú elektromos közúti szállítás nem jövőbeli célkitűzés, hanem már ma is valóság. Hogy a Forma–1-ben, a fosszilis sebesség fellegvárában mondják ezt ki, csak még nyomatékosabbá teszi az üzenetet.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
