Az európai vámok, a kínai hibridekre szabott kvóták és a protekcionista hangulat sok gyártót elbizonytalanítana, a Zeekr azonban éppen ellenkezőleg reagál. A Geely-csoport prémiummárkájának európai üzlete 2026-ban eddig 200 százalékkal nőtt az előző évhez képest, és a cég európai vezetője szerint nincs szó visszavonulásról. Lothar Schupet, a Zeekr Europe vezérigazgatója a Párizsi Autószalonon az InsideEVs-nek adott interjúban egyértelművé tette: a márka hosszú távra rendezkedett be a kontinensen.
„Azért jönnek a szabályok, mert sikeresek vagyunk“
Schupet szerint a kereskedelmi környezetről szóló vita attól függ, melyik irányból nézzük. „Azért jönnek ezek a viták és szabályozások, mert ilyen sikeresek vagyunk, vagy ezekkel meg kell küzdenünk ahhoz, hogy sikeresek legyünk? Szerintem az első, mindenki egy kicsit fél attól, ami történik, és próbálja megvédeni magát“ – fogalmazott. A Zeekr helyzete valóban nem egyszerű: a márka már most is jelentős vámot fizet olyan népszerű villanyautói után, mint a Zeekr 7X, amelyet sokan a Tesla Model Y egyik legkomolyabb alternatívájaként tartanak számon. A 7X nemrég középciklusú frissítést kapott, amellyel a töltési idő 11 perc alá csökkent, és egy új, Bosch-féle vezetéstámogató rendszer is került bele.
A hibridkvóta az újabb akadály
A tisztán elektromos modellekre kivetett vámok mellett most egy újabb korlát is megjelent. Európai és kínai tisztviselők megállapodtak abban, hogy évi 350 ezer darabban maximálják a kínai hibrid és konnektoros hibrid (PHEV) autók importját, ez pedig közvetlenül érinti a Zeekr ambiciózus újdonságát, a 900 lóerős, ultraluxus kategóriás 9X konnektoros hibridet. Schupet egyelőre óvatosan nyilatkozott: szerinte a hibridekről szóló szabályozás még nagyon homályos, ezért nem tud állást foglalni arról, hogyan kezelik majd. Ugyanakkor hozzátette, hogy az elektromosautó-vámok már megmutatták nekik, hogy képesek alkalmazkodni.
Európai beszállítók, 200 márkakereskedés
A Zeekr-vezér azzal is érvelt, hogy a márka már most is komoly gazdasági szereplő Európában. „Hatalmas európai beszállítói hálózatunk van már most is, mindenhol együttműködünk. Itt fektettünk be, most 200 márkakereskedőnk van, és ez a szám tovább nő. Ez egy nagy gazdasági hajtóerő, amit senki ne becsüljön alá“ – mondta. A Geely-csoport milliárdokat költött a kontinensen, a Zeekr pedig több európai központban foglalkoztat tervezőket, fejlesztőket és vállalati munkatársakat. A Bosch-rendszer beépítése a 7X-be szintén ezt az európai beágyazódást mutatja.
Mit jelent ez a magyar vásárlóknak?
A Zeekr kitartása jól illeszkedik abba a tágabb trendbe, amelyben a kínai gyártók a vámok ellenére sem lassítanak Európában, hanem helyi partnerségekkel, gyártással és kereskedői hálózattal próbálják kikerülni a kereskedelmi akadályokat. „Hosszú távon elkötelezettek vagyunk Európában, tovább akarunk növekedni. Sokat fektettünk be, és még többet fogunk. Sikeresek leszünk itt Európában. Ez inkább az együttműködésről szól, mint egymás elleni harcról, mert az autóiparban mindannyian egy csónakban ülünk“ – zárta Schupet. Ennek nyomán a közép-európai piacokon is további kínai prémiummodellekre és erősödő árversenyre lehet számítani, ami a vásárlóknak jó hír, az európai gyártóknak viszont egyre nagyobb kihívás.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
