Hosszú évtizedek óta magától értetődő, hogy a kormánykerék és az első kerekek között valódi, fizikai kapcsolat van – a Mercedes zászlóshajójában azonban ez mostantól csak választás kérdése. Az EQS immár steer-by-wire, vagyis mechanikus kapcsolat nélküli kormányrendszerrel is rendelhető Magyarországon, nagyjából 1,2 millió forintos felárért. A rendszerhez egy szokatlan, szarv alakú, úgynevezett yoke kormány is jár, amely első ránézésre inkább egy repülőgép pilótafülkéjébe illene, mint egy luxusszedánba.
A Mercedes EQS útja a faceliftig
A Mercedes 2021-ben mutatta be az EQS-t, az S-osztállyal azonos méretkategóriában versenyző elektromos zászlóshajóját, amely a márka villanyautós stratégiájának csúcsát jelentette. A modell legújabb, faceliftes kivitele idén tavasszal érkezett meg Magyarországra, és a frissítéssel együtt most már a hagyományos kormánykerék mellett az újfajta kormányrendszer is választható. Az 5,22 méter hosszú szedán a gyártó szerint akár 926 kilométeres hatótávra is képes, ami még a nagy akkumulátoros prémium villanyautók között is kiemelkedő érték. A belépő, 408 lóerős változat ára 45 millió forint, a 585 lóerős csúcsverzió pedig alaphangon 56 millió forintba kerül.
Hogyan működik a steer-by-wire kormány?
A steer-by-wire lényege, hogy a kormány mozdulatait nem egy kormányoszlop és fogasléc juttatja el a kerekekig, hanem elektronikus jelek, amelyek alapján elektromotorok fordítják el a kerekeket. Ennek egyik legszembetűnőbb következménye, hogy a kormányáttétel sebességfüggővé válhat: a két végállás között mindössze 170 fokot kell elforgatni a kormányt, ami töredéke a hagyományos rendszereknél megszokott több teljes fordulatnak. A gyártó szerint ez különösen alacsony sebességnél csökkenti jelentősen a szükséges kormánymozdulatokat, így a manőverezés és a parkolás is egyszerűbbé válik. A rendszer része az összkerék-kormányzás is, amely akár 10 fokkal képes elfordítani a hátsó kerekeket, ami egy több mint ötméteres autónál érezhetően kisebb fordulókört jelent.
Szarvkormány feketében és bézsben
Az új kormány fekete és bézs színben is elérhető, és a Mercedes szerint nemcsak a vezetésben segít, hanem a ki- és beszállást is kényelmesebbé teszi, hiszen a felső íve nem lóg bele a vezető útjába. Ugyanakkor a forma megosztó lehet: a hagyományos kormánykerékhez szokott sofőröknek a gyors, kis szögű kormányzás és a szokatlan fogás megszokást igényel. Hasonló megoldással korábban a Tesla és a Lexus is előállt: a Tesla a Model S és Model X yoke kormányával kavart vihart, a Lexus pedig az RZ-ben kínál steer-by-wire rendszert. A Tesla esetében a vásárlói visszajelzések végül odáig vezettek, hogy a hagyományos kormánykerék is visszakerült a kínálatba, a Mercedes ezért okosan nem kényszeríti rá senkire az újdonságot.
Mennyit jelent az 1,2 millió forint egy EQS-nél?
A nagyjából 1,2 millió forintos felár a 45 millió forintos alapmodell árának mintegy 2,7 százaléka, az 56 milliós csúcsverziónál pedig körülbelül 2,1 százaléka. Ebben az árkategóriában ez kifejezetten mérsékelt összeg, különösen annak fényében, hogy a csomag nemcsak egy látványos kormányt, hanem a hátsókerék-kormányzást is tartalmazza, amely önmagában is komoly kényelmi és manőverezési előnyt jelent. Ennek ellenére a steer-by-wire technológia még mindig úttörőnek számít a sorozatgyártásban, ezért a vásárlók egy része várhatóan óvatos lesz – a hagyományos kormánykerék továbbra is az alapfelszereltség része marad.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
