Vezetés és hatótáv
A P10 két motorja együtt 375 kW-ot (510 LE-t) és 710 Nm nyomatékot ad le, a gyári 0–100 km/h-s idő 4,6 másodperc. Ez a gyakorlatban a teljesítményhez illően erős gyorsulást jelent, de az EX60 nem sportautónak készült, és nem is akar annak tűnni. A P10 aktív, FOUR-C futóművet kapott, amelynek érzékelői másodpercenként akár ötszázszor ellenőrzik az autó, az út és a vezető állapotát, a lengéscsillapítók keménységét pedig lágy, normál és feszes állás közül lehet kiválasztani. Légrugót az EX60-ból csak a Cross Country változat kap.
Kényelemben az ES90-hez képest egy picivel rosszabb, de a kategóriában szerintem kiemelkedő. Ami igazán megfogott, az a csend: az autó körben akusztikus üvegezést kapott, és autópályás tempónál is nagyon halk. 22 colos felnin sem hallani jelentős gördülési zajt.
A teljes teszt során 1648 kilométert tettem meg az EX60-nal, és ez alatt 330,2 kWh energiát használt el, ami 20,0 kWh/100 km-es átlagfogyasztást jelent. Ez vegyes használatot takar, amiben volt városi forgalom, országút és autópálya is, és nem spóroltam a gázpedállal. Egy 2350 kilogrammos, 510 lóerős SUV-tól ez szerintem kifejezetten jó eredmény.
Az igazi próba egy hosszabb út volt, amelyen egyetlen töltéssel 476 kilométert tettem meg, főként autópályán és 110 km/h-s tempójú autóúton. A végén még 5 százalék maradt az akkuban, az átlagfogyasztás pedig 17,0 kWh/100 km lett. Ebből kiszámolható, hogy hasonló tempóban egy teljes akkuval nagyjából 500 kilométert lehet autópályán menni, ami ebben a kategóriában nagyon erős eredmény.
A hatótávbecslő is jól működött. Az EX60 nem egy számot mutat, hanem egy tartományt, egy minimális és egy maximális értékkel, és a kettő között egy dinamikus becsléssel, amely a vezetési stílustól függően mozog. 100 százalékos töltöttségnél a dinamikus becslés 450 km volt, a minimum 360 km, a maximum pedig 720 km. A 450 km egyébként szépen visszaigazolja a 20,0 kWh/100 km-es átlagomat, a széles tartomány pedig őszintén megmutatja, hogy a valós hatótáv leginkább a sofőrön múlik.
