A kínai SAIC-csoport tulajdonában lévő Maxus eddig elsősorban elektromos furgonjairól és pickupjairól volt ismert az európai piacon, most viszont sokkal nagyobb falatba harap bele. A hannoveri IAA Transportation kiállításon a márka egyszerre három új modellt is bemutat: egy 7,5 tonnás kategóriájú könnyű elektromos teherautót, egy teljesen elektromos, 42 tonnás nyerges vontatót, valamint egy önvezető városi kisteherautót, a RoboVant. Ez a lépés azt jelzi, hogy a Maxus nem elégszik meg a városi áruszállítás piacával, hanem a nehézkategóriás, nagy távolságú fuvarozásban is versenyre kel az olyan bevett szereplőkkel, mint a Volvo, a Mercedes vagy a Scania.
A márka stratégiája egyértelmű: a klasszikus elektromos furgonon, az eDeliver 5-ön és az eTerron 9 pickupon túl gyakorlatilag teljes elektromos haszonjármű-kínálatot szeretne felépíteni a logisztikai vállalatok számára. Ezzel a SAIC-hoz tartozó cég hamarosan szinte az egész európai haszonjármű-piacot lefedheti, a városi áruterítő kisteherautóktól egészen a legnehezebb, 42 tonnás kamionokig. A kínálatból ezután lényegében csak a 7,5 és 18 tonna közötti középkategória fog hiányozni – vagyis a Maxus tudatosan, szegmensről szegmensre építi fel a teljes portfólióját, nem csak egy-egy villámgyors termékbevezetéssel próbálkozik.
Az eDeliver 420L: 615 kWh-s akku és 1,5 millió kilométeres élettartam
A hannoveri bemutató kétségtelen sztárja az eDeliver 420L, a Maxus első teljesen elektromos, 42 tonnás nyerges vontatója, amelyet a 13-as csarnok E90-es standján lehet megtekinteni. A jármű a vállalat moduláris AILink architektúrájára épül, és kifejezetten a hosszú távú fuvarozás energiahatékonyságára tervezték. Az intelligens energiagazdálkodási rendszer ötfokozatú regeneratív fékezéssel dolgozik, amivel a gyártó szerint jelentősen csökkenthető az egy tonnakilométerre jutó energiafelhasználás – ez különösen nehéz, rakott kamionoknál számít sokat.
A hosszú távokat egy hatalmas, 615 kWh kapacitású, CATL által gyártott nagyfeszültségű akkumulátor teszi lehetővé, amelyet a Maxus közlése szerint akár 1,5 millió kilométeres élettartamra terveztek. Ez a szám kamionos léptékben is kiemelkedően magas, és arra utal, hogy a gyártó valóban a teherfuvarozási ipar által elvárt, több éves, intenzív üzemeltetésre optimalizálta a technológiát. A Maxus egyelőre nem árulta el, pontosan mekkora hatótávolságra képes az akkumulátorral az eDeliver 420L, ahogyan a töltési csúcsteljesítményt sem közölte konkrét számmal. Azt viszont elárulták, hogy megfelelő nagy teljesítményű DC-töltőn az akku 20-ról 80 százalékos töltöttségi szintre mindössze 25 perc alatt feltölthető – ezt a koncepciót a gyártó kifejezetten úgy alakította ki, hogy illeszkedjen a hivatásos kamionsofőrökre vonatkozó, jogszabályban előírt vezetési és pihenőidőkhöz.
A biztonság terén is komoly hangsúlyt kapott az új modell: az újonnan tervezett vezetőfülke teljesíti az ECE R29 V3.0 szigorú törésbiztonsági követelményeit, és ütközés esetén akár 500 milliméterrel hátrafelé is elmozdulhat, ami további védelmet nyújt az utasoknak.
eDeliver 75: a 7,5 tonnás középkategória betöltése
A Maxus nemcsak a nehéz, hosszú távú fuvarozásban terjeszkedik, hanem az elektromos furgonok és a közepes teherbírású teherautók közötti rést is igyekszik lefedni. Hannoverben tartja németországi premierjét az eDeliver 75, amelyet a márka tavaly már bemutatott az Egyesült Királyságban. A modell a Maxus belépője az erős versenyt mutató 7,5 tonnás alvázkategóriába, ahol elsősorban a városi áruterítésre és önkormányzati feladatokra szánt járművek versenyeznek egymással.
Az eDeliver 75 egy 120 kWh kapacitású akkumulátort kapott, amellyel a WLTP mérési ciklus szerint akár 250 kilométeres hatótávolságot érhet el. Az elektromos teherautó legfeljebb 120 kW teljesítményű DC-töltést támogat, így az akku 20-ról 80 százalékra körülbelül 30 perc alatt tölthető fel. Az alváz akár 4590 kilogrammos hasznos terhelést tesz lehetővé, és integrált elektromos teljesítményleadó rendszerrel, azaz ePTO-val is rendelkezik – ezzel a Maxus nagyfokú szabadságot ad a felépítménygyártóknak, hogy a járművet a legkülönfélébb iparágak igényeihez tudják igazítani.
RoboVan: önvezető városi logisztika Level 4 szinten
A vezető nélküli városi áruszállítás jövőjét a Maxus RoboVan képviseli, amely már 4-es szintű, azaz Level 4 autonóm működésre képes. A jármű a SAIC saját fejlesztésű automatizált vezetési technológiájára épül, amellyel a vállalat állítása szerint valós körülmények között végzett tesztjei során már több mint 10 millió kilométert tett meg baleset nélkül – ez a szám önmagában is jelzi, mekkora tétje van a projektnek a kínai anyacég számára.
A RoboVan három LiDAR-érzékelővel és tizenegy kamerával rendelkezik, amelyek segítségével önállóan képes közlekedni városi környezetben. A jármű legfeljebb 1500 kilogrammos hasznos terhet szállíthat, raktere pedig meghaladja a hat köbméteres térfogatot – ezzel gyakorlatilag egy kisebb, önjáró áruterítő kategóriát nyit meg a városi logisztikában.
Kétirányú töltés és bővülő szervizhálózat Németországban
A Maxus a hannoveri kiállításon a kétirányú, vagyis V2X-töltési megoldások integrációját is bemutatja. Henk Meiborg elektromobilitási szakértő napi élő bemutatókon ismerteti azokat a gyakorlati kísérleti projekteket, amelyek szemléltetik, hogyan használhatók a kereskedelmi elektromos járművek aktív, összehangolt energiatárolóként. Tanúsított, intelligens DC-töltőkkel összekapcsolva az elektromos flották akkumulátorai többek között az épületek energiafogyasztási csúcsainak kiegyenlítésére is felhasználhatók, megfelelő rendszerintegráció mellett pedig aktívan hozzájárulhatnak a nyilvános villamosenergia-hálózat stabilizálásához is.
A vállalat a „Maximise your business” mottóval jelenik meg a szakkiállításon, és egyre inkább komplett, fenntartható logisztikai megoldásokat kínáló partnerként pozicionálja magát. Ennek a stratégiának fontos része a németországi szervizinfrastruktúra jelentős bővítése is: a Maxus németországi szervizhálózata 2026 végére 170 helyszínre bővül, ami jól mutatja, hogy a márka nem csupán termékbemutatókra, hanem hosszú távú, országos jelenlétre és ügyfélkiszolgálásra is berendezkedik.
Utz Rachner, a Maxus Germany vezérigazgatója a bővítésről elmondta: „Ez a stratégiai lépés jelentős előrelépést jelent a márka számára a német piacon, és egyértelmű célt követ: azt szeretnénk, hogy az ügyfélszolgálat, az alkatrészellátás, valamint a flotta- és kereskedőpartnerek támogatása a lehető leginkább ügyfélközpontú, gyors és hatékony legyen.”
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
