Amíg Nyugat-Európa nagy részén még csak araszolva hódít teret az elektromos teherautó, addig Németországban valósággal berobbant a szegmens: az ország elektromos teherautó-regisztrációi 88,5 százalékkal nőttek 2026 első felében az előző év azonos időszakához képest. A szám azért is figyelemre méltó, mert az Európai Gépjárműgyártók Szövetsége (ACEA) legfrissebb adatai szerint az EU egészében a dízel motor továbbra is uralja a haszongépjármű-piacot, így Németország teljesítménye kiugróan magasnak számít a kontinens átlagához mérten.
Robbanásszerű növekedés Németországban – de mitől ez a rekord?
A német szám azért kiemelkedő, mert nem elszigetelt jelenségről van szó: Németország, Hollandia és Franciaország együtt adta az EU összes elektromos teherautó-regisztrációjának 74 százalékát az év első felében, vagyis a villamosítás motorja jelenleg gyakorlatilag három országra korlátozódik. Hollandia 44,5 százalékos, Franciaország pedig 43,7 százalékos növekedést ért el – tisztes eredmény, de messze elmarad a német tempótól. Ez a koncentráció ugyanakkor azt is jelzi, hogy a többi EU-tagállamban az elektromos teherautók piaca még gyerekcipőben jár, és az infrastruktúra, valamint a támogatási rendszer hiánya komolyan fékezi a terjedést.
Így fest az EU teherautó-piaca 2026 első felében
Az ACEA teljes körű adatai szerint 2026 első hat hónapjában összesen 171 933 új teherautót helyeztek forgalomba az Európai Unióban, ami éves szinten 9,8 százalékos növekedést jelent. Ezen belül a nehéz-teherautók – vagyis a 16 tonna feletti kategória – regisztrációja 11,1 százalékkal nőtt, míg a közepes teherautóké (3,5–16 tonna) szerényebb, 2,8 százalékos bővülést mutatott. A dízel azonban továbbra is verhetetlen: az újonnan forgalomba helyezett teherautók 92,1 százaléka dízelmotorral készült, és ez a kategória önmagában is 9,3 százalékkal nőtt egy év alatt. Az elektromosan tölthető teherautók piaci részesedése ezzel szemben 3,6 százalékról 4,8 százalékra emelkedett – ami relatív értelemben látványos ugrás, abszolút számokban azonban még mindig azt jelenti, hogy minden huszadik új teherautó sem elektromos.
Hollandia és Franciaország is felzárkózik – a hármas dominancia
A teljes teherautó-piacot (nem csak az elektromosokat) tekintve más országok kerültek reflektorfénybe. Lengyelország mutatta a legnagyobb növekedést a jelentősebb piacok közül 25,9 százalékkal, Spanyolország 13,2 százalékos, Németország pedig 7,1 százalékos bővülést ért el, míg Franciaország piaca gyakorlatilag stagnált. Ez a szétválás – vagyis hogy a teljes piac és az elektromos szegmens növekedési sorrendje eltér egymástól – jól mutatja, hogy a villamosítás üteme nem feltétlenül követi a piac egészének mozgását, hanem országonként eltérő tényezők (támogatási rendszer, töltőinfrastruktúra, flottapolitika) határozzák meg.
Az autóbuszok még gyorsabban villamosodnak
Amíg a teherautó-szegmensben a dízel egyeduralma szinte megkérdőjelezhetetlen, a buszpiacon egészen más folyamat zajlik. Az elektromosan tölthető buszok regisztrációja 56,8 százalékkal nőtt egy év alatt, piaci részesedésük pedig 21,6 százalékról 27,7 százalékra emelkedett – ez azt jelenti, hogy az EU-ban már minden negyedik új busz elektromosan tölthető. A növekedés motorja ezúttal Olaszország volt: az elektromos buszok regisztrációja több mint négyszeresére nőtt az országban, amivel Olaszország lett az EU legnagyobb buszpiaca, miközben a teljes olasz buszregisztráció is 51,6 százalékkal bővült.
A többi nagy piacon vegyesebb kép rajzolódott ki:
- Németország és Franciaország: egyaránt 21,6 százalékos növekedés
- Lengyelország: kiugró, 78 százalékos bővülés, amivel az EU negyedik legnagyobb buszpiacává vált
- Spanyolország: az egyetlen jelentős piac, ahol visszaesést mértek, 8,5 százalékkal kevesebb busz került forgalomba
Miért nem elég ez az ütem az ACEA szerint?
Bár a buszoknál és a teherautóknál is számottevő a növekedés, a dízel mindkét szegmensben megőrizte vezető szerepét: a dízelbuszok piaci részesedése 58,2 százalék, a hibrid buszoké pedig 6,1 százalékra nőtt. Az ACEA hivatalos közleményében is hangsúlyozta, hogy a zéró emissziós járművek terjedése továbbra sem elég gyors, és ennek elsődleges oka a megfelelő infrastruktúra és a támogató szabályozási környezet hiánya, különösen a nagyobb tömegű járműkategóriákban. A szervezet szerint a felgyorsításhoz elengedhetetlen a töltőhálózat fejlesztése, valamint egy kiszámíthatóbb gazdasági és szabályozási keretrendszer kialakítása – enélkül ugyanis az olyan kiugró eredmények, mint a német 88,5 százalék, elszigetelt sikersztorik maradnak egy alapvetően még mindig dízel-dominált kontinensen.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
