Ritkán fordul elő, hogy egy gyártó a saját akkumulátorába vetett bizalmát egy egész autópiac szeme láttára teszi próbára — a Kia most pontosan ezt csinálja Indiában. A vállalat hivatalosan is leleplezte a Syros EV-t, egy kompakt, tisztán elektromos szabadidő-autót, amelyet kifejezetten az indiai vásárlók igényeire szabtak, és amelynek előrendelése már el is indult mindössze 25 000 indiai rúpiás, azaz nagyjából 227 eurós foglaló ellenében. Ami igazán figyelemre méltóvá teszi a bemutatót, az nem is maga az autó, hanem az, amit mögé tett a gyártó: egy élettartam-garanciát az akkumulátorra, ami a Kia állítása szerint elsőként jelenik meg Indiában ebben a kategóriában.
Minimál változtatás, maximális hatékonyság
A Syros EV alapja a már ismert, belső égésű motoros Syros modell, és a Kia tudatosan nem nyúlt hozzá radikálisan a karosszériához — ez a stratégia jól ismert a gyártótól, hiszen így tartható alacsonyan a fejlesztési és gyártási költség, ami végül az árban is megmutatkozhat. Az elektromos verzió új első lökhárítót és kisebb hűtőrácsot kapott, ami egyrészt vizuálisan megkülönbözteti a benzines testvérmodelltől, másrészt a légellenállás csökkentésén keresztül közvetlenül a hatótávot is javítja. A mérnökök emellett egy 16 literes frunkot, vagyis első csomagtartót is kialakítottak, a töltőcsatlakozót pedig a bal első sárvédőre helyezték. Méretét tekintve a Syros EV 3,99 méter hosszú, 1,8 méter széles és 1,67 méter magas, tengelytávja 2,55 méter — vagyis gyakorlatilag megegyezik a hagyományos verzióval, azzal a különbséggel, hogy az elektromos kivitel 10 milliméterrel alacsonyabbra sikeredett.
Kéttónusú belső tér és V2L-funkció
Az utastér nagyvonalakban követi a klasszikus Syros kialakítását, ugyanakkor a Kia két olyan kéttónusú kárpitozást is kínál, amelyek kizárólag az elektromos változathoz elérhetők: az egyik az Onyx Black és Off-White, a másik az Onyx Black és Hunter Green kombinációja. A hátsó ülés alatt egy Vehicle-to-Load, azaz V2L csatlakozó is helyet kapott, amely lehetővé teszi, hogy az autó akkumulátorából külső elektromos eszközöket — akár kempingfelszerelést, akár szerszámokat — tápláljanak. Ez a funkció ma már szinte alapkövetelménnyé vált az új generációs elektromos SUV-oknál, és jól mutatja, hogy a Kia nem csak a hajtáslánc terén akar versenyképes lenni.
526 kilométeres hatótáv és két akkumulátorváltozat
A Kia két hajtáslánc-verzióban kínálja a Syros EV-t, és mindkettő ugyanazt az alapstruktúrát használja, mint a Carens Clavis EV elektromos egyterű és a testvérmárka Hyundai Creta Electric modellje. Az alapváltozat elsőkerék-hajtású, 99 kW teljesítményű és 255 Nm nyomatékú villanymotort kapott, amelyet egy 42 kWh kapacitású NMC akkumulátor táplál — ez az indiai szabvány szerinti mérésben akár 443 kilométeres hatótávot is biztosít. A nagyobb akkumulátoros kivitel ugyanennek a motornak egy erősebb, 126 kW-os változatát alkalmazza, szintén 255 Nm nyomatékkal, és egy 51,4 kWh-s NMC akkumulátorral párosítva. Ez a verzió a Kia adatai szerint 8,1 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, miközben egyetlen töltéssel 526 kilométert is képes megtenni — ez az a szám, ami a modellt azonnal a szegmens élmezőnyébe repíti. Mindkét akkumulátorcsomag 100 kW-os egyenáramú gyorstöltővel 10-ről 80 százalékra mindössze 39 perc alatt tölthető fel.
A garancia, ami felforgathatja a bizalmi játszmát
Ha végignézzük a számokat, a Syros EV legnagyobb fegyvere mégsem a hatótáv vagy a gyorsulás, hanem az, amit a Kia az akkumulátor mögé tett: egy élettartam-garanciát, amivel — a vállalat állítása szerint — elsőként áll elő Indiában a 42 és 51,4 kWh-s NMC akkumulátorral szerelt modellek kategóriájában. Ez azért számít komoly lépésnek, mert összehasonlításképp a Carens Clavis EV és a Hyundai Creta Electric jelenleg „csak” nyolc év vagy 160 000 kilométer garanciát kap az akkumulátorára — vagyis a Kia saját testvérmodelljeit is felülmúlja ezzel az ígérettel. A vállalat emellett garantált visszavásárlási programot is ígér, ami tovább erősítheti a vásárlói bizalmat egy olyan piacon, ahol az elektromos autók újraértékesítési ára még mindig komoly bizonytalansági tényező.
Kire vadászik a Kia, és mennyibe kerülhet?
A Syros EV legfontosabb riválisai a piacon jól ismertek: a Tata Motors Nexon.ev, India egyik legnépszerűbb elektromos autója, valamint a Mahindra XUV 3XO EV. A Kia teljesítmény és hatótáv tekintetében mindkét versenytársa fölé pozicionálja új modelljét, ami — ha az árazás is versenyképes lesz — komoly fenyegetést jelenthet a jelenlegi piacvezetőkre nézve. A gyártó egyelőre nem közölte a végleges vételárat, pedig ez lesz az a tényező, ami eldönti, hogy a Syros EV valóban lekörözi-e a Nexon.ev-et és az XUV 3XO-t, vagy csak egy technikailag lenyűgöző, de piacilag alulteljesítő próbálkozás marad. A Kia ugyanakkor bejelentette, hogy az autó Battery-as-a-Service, azaz BaaS konstrukcióban is elérhető lesz — ez azt jelenti, hogy a vásárlók külön szolgáltatásként fizethetnek az akkumulátorért, ami jelentősen csökkentheti a jármű kezdeti vételárát, és tovább élezheti a versenyt az indiai kompakt EV-szegmensben.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
