A MAN nem áll meg a müncheni gyárnál: a vállalat egymilliárd eurót fektet krakkói üzemébe, hogy az a cég második elektromos teherautó-gyártó központjává váljon Európában. A beruházás nem csupán egy újabb sorozatgyártás beindítását jelenti, hanem a teljes lengyel telephely gyökeres átalakítását — és ezzel a MAN elektrifikációs stratégiájának egyik legnagyobb léptékű lépését.
Krakkó lesz a MAN második elektromos teherautó-gyára München mellett
Július közepén Krakkóban megkezdődik a MAN eTGL sorozatgyártása, amelyet még ugyanebben az évben a közepes teherbírású szegmensbe tartozó új eTGM követ. A müncheni üzem eddig egyedülálló volt a vállalaton belül abban a tekintetben, hogy ott már jelenleg is készülnek a nehézkategóriás eTGX és eTGS modellek — mostantól viszont Krakkó is bekapcsolódik az elektromos gyártásba, így a MAN két lábon állva tudja kiszolgálni a növekvő keresletet. A beruházásról szóló egyetértési megállapodást (MoU) a lengyel kormány jelenlétében írták alá, Andrzej Domański gazdasági és pénzügyminiszter részvételével, ami jelzi, hogy a lengyel állam is stratégiai jelentőségűnek tekinti a fejlesztést.
Teljes elektromos modellpaletta: az eTGL-től az eTGS-ig
Az eTGL, eTGM, eTGX és eTGS modellekkel a MAN gyakorlatilag teljes elektromos teherautó-portfóliót kínál majd, amely a 12 és 50 tonna közötti össztömegű járműveket fedi le. Ez azt jelenti, hogy a városi áruszállítástól a regionális fuvarozáson át egészen a hosszú távú, nemzetközi közlekedésig minden fő felhasználási terület lefedett lesz elektromos meghajtással — ami a dízelről való átállás szempontjából kulcsfontosságú, hiszen a fuvarozók így egyetlen gyártótól szerezhetik be a teljes flottájukhoz szükséges járműveket.
Duplájára nő a gyár — mit mutatnak a számok?
A MAN 2030-ig elsősorban a krakkói gyár bővítésére összpontosít: a tervek között szerepel egy új karosszériaüzem, egy új fényezőüzem, valamint a vezetőfülke-gyártás jelentős kapacitásbővítése is. Az új csarnokoknak köszönhetően az üzem alapterülete a jelenlegi 130 ezer négyzetméterről mintegy 270 ezer négyzetméterre nő. Ez number szerint 107,7 százalékos bővülést jelent — vagyis a gyár több mint kétszeresére nő, ami saját kategóriájában is kiemelkedően nagy léptékű beruházásnak számít az európai teherautóiparban. A vállalat szerint a fejlesztéssel jelentősen nő az üzemben előállított hozzáadott érték is.
A TRATON Modular System: felkészülés a jövő járműgenerációjára
A bővítéssel párhuzamosan a gyárat felkészítik a teljes TRATON-csoport által használt TRATON Modular System (TMS) platformra épülő következő járműgenerációra. A MAN már további beruházásokat is tervez a jövőbeli modellek gyártásának támogatására. A fejlesztések a MAN2030+ program részét képezik, amelynek célja az európai gyártóhálózat modernizálása, az új járműgenerációkra való felkészülés, valamint a TRATON-csoport gyártási folyamatainak további összehangolása — vagyis a krakkói beruházás nem elszigetelt döntés, hanem egy jóval nagyobb, csoportszintű átalakulás egyik állomása.
Mit jelent mindez az európai teherfuvarozásnak?
A krakkói fejlesztés szorosan kapcsolódik a MAN növekedési és elektrifikációs stratégiájához, amelynek célja nemcsak a termelési kapacitás növelése, hanem az elektromos teherautók piaci bevezetésének felgyorsítása is. Ennek részeként a vállalat az év elején keretmegállapodást kötött a TIP Grouppal, amely legfeljebb 1800 teherautó, három éven belüli szállításáról szól — a szerződés akkumulátoros elektromos és dízelüzemű modellekre egyaránt kiterjed, és összesen 18 európai országot érint. A krakkói gyár bővítésével tehát a MAN olyan modellek gyártókapacitását növeli, amelyek kulcsszerepet játszhatnak abban, hogy az akkumulátoros elektromos teherautók a városi áruszállítás, a regionális fuvarozás és a hosszú távú szállítás minden szegmensében elterjedjenek Európa-szerte.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
