Évek óta hiányzott ez a darab. A MAN elektromos teherautó-családjában mindig is volt egy fehér folt a közepes kategóriában — egészen mostanáig. A müncheni gyártó Milánóban, a Transpotec Logitec haszonjármű-kiállításon leplezte le az eTGM-et, a 16 tonnás új villanyteherautóját, amely akár 480 kilométeres hatótávval és 375 kW-os DC töltéssel érkezik. Ezzel a modellel a MAN portfóliója immár 12-től 50 tonnáig komplett, és a sorozatgyártás jövőre indul a lengyelországi Krakkóban — gyakorlatilag a szomszédunkban.
A hiányzó láncszem a portfólióban
Az eTGM bemutatása sokkal többről szól, mint egy újabb modellindításról. Ezzel a járművel a MAN végre teljessé tette akkumulátoros elektromos teherautó-kínálatát. A müncheni gyártó eddig a felső és alsó szegmensekben volt jelen az eTGX, eTGS és eTGL modellekkel, a közepes kategória azonban hiányzott — pedig pontosan ez az a méret, amelyet a városi és regionális disztribúcióban a legtöbbet használnak. Az újdonságot az olaszországi Milánóban, a Transpotec Logitec haszonjármű-kiállításon leplezték le. Magyar szempontból különösen érdekes, hogy a sorozatgyártás Krakkóban indul jövőre, ami logisztikailag és értékesítési szempontból is közelebb hozza a modellt a hazai fuvarozókhoz.
Moduláris koncepció: ugyanaz a technológia, kisebb csomagolásban
A fejlesztés során a MAN erősen támaszkodott a meglévő technológiákra, így az eTGM ugyanazokat az akkumulátorokat és elektromos hajtáslánc-elemeket használja, mint az eTGX és eTGS modellek. A vállalat ezt egy úgynevezett „moduláris, több modellsorozaton átívelő technológiai koncepcióként” írja le. Hivatalos közleményük szerint „az eTGM ugyanarra a szabványosított BEV-platformra épül, mint a nagyobb elektromos teherautók. A központi hajtásegység, az akkumulátorrendszerek, a nagyfeszültségű architektúra és a hőmenedzsment az eTGX és eTGS fejlesztéseiből származik, amelyeket a közepes kategóriához igazítottak.” Ennek a megközelítésnek óriási gazdasági előnye van: a MAN nem kényszerült külön platform fejlesztésére, ami jelentősen csökkenti a darabonkénti gyártási költséget — egy hozzáadott becslés szerint a moduláris megosztás 20-30 százalékos megtakarítást is jelenthet a fejlesztési oldalon, bár pontos számot a gyártó nem közölt.
Akkumulátor és hatótáv: rugalmas kompromisszum
Az eTGM központi eleme az NMC kémiájú akkumulátorrendszer, amelyből kettő és négy közötti csomag választható. Egy akkumulátorcsomag nettó 80 kWh kapacitású, így a legnagyobb konfiguráció összesen 320 kWh nettó energiatárolást kínál, ami a MAN szerint akár 480 kilométeres hatótávot is lehetővé tesz. A gyártó ugyanakkor hangsúlyozza, hogy az ügyfelek szabadon dönthetnek a teherbírás és a hatótáv közötti kompromisszumról: a legnagyobb hasznos teher csak a legkisebb akkumulátoros kivitel esetén érhető el, míg a maximális hatótáv a nehezebb akkumulátorcsomagokkal valósul meg. Az akkumulátorokat a MAN nürnbergi üzemében szerelik össze, és ugyanazokat a modulokat használják a nagyobb modellekben, a készülő elektromos autóbuszokban és a kisebb eTGL-ben is, ami tovább erősíti a vállalat skálahatékonyságát.
Töltés: gyors DC, de AC csak később jön
A töltési teljesítmény DC villámtöltés esetén akár 375 kW is lehet. A gyári adatok szerint a 10-ről 80 százalékra történő töltés 43 percet vesz igénybe a négymodulos akkumulátorkonfigurációval, ami a közepes kategóriában versenyképes érték. Érdekes hiányosság viszont, hogy AC töltés egyelőre nem érhető el a járművön, azonban a MAN tervei szerint ezt a funkciót 2027 végéig bevezetik. Ez azt jelenti, hogy az első éveiben az eTGM kizárólag DC infrastruktúrára támaszkodhat — ami városi és depó-alapú használatnál kevésbé probléma, de a kisebb fuvarozók számára egy ideig megkötést jelenthet.
A hajtás: nagy motor, jobb rekuperáció
A hajtásról egy központi elektromos motor, az eCD210 gondoskodik, amely 210 kW teljesítményre és 800 Nm maximális nyomatékra képes. A rendszerhez a MAN TipMatic 2 kétfokozatú váltója kapcsolódik. Richard Petermann projektvezető szerint ez valójában ugyanaz a hajtáslánc, amelyet a nagyobb teherautókban is használnak, csak visszafogottabb teljesítménnyel hangolták az eTGM-hez. „A motor nagyobb annál, mint ami ebben a kategóriában megszokott” — mondta Petermann. „Ez javítja a hatékonyságot. Minél nagyobb a motor, annál jobb a rekuperáció.” A fékezési energia-visszanyerés három fokozatban állítható, a jármű pedig támogatja az egypedálos vezetést és a vitorlázó üzemmódot is. A helyszínen jelen lévő MAN képviselők szerint „a magas rekuperációs teljesítmény különösen a megállásokkal tarkított városi forgalomban biztosít kiváló energiahatékonyságot”.
A 16,01 tonnás trükk: szabályozási sakkjátszma
Érdekes részlet, hogy a jármű hivatalos össztömege 16,01 tonna. Ez nem véletlen, ugyanis az Európai Unió szabályozása szerint az elektromos teherautók csak 16 tonna felett jogosultak bizonyos kedvezményekre és szabályozási kreditekre. A MAN ezért tudatosan állapította meg ezt a különös, egyetlen kilóval a küszöb feletti értéket. A vállalat szerint „a 16 tonna feletti teljesen elektromos teherautók számos európai piacon jelentős útdíjkedvezményekben részesülnek. Emellett az eTGM használata jelentősen csökkenti a flották károsanyag-kibocsátását, és segíti a fuvarozókat az EU CO₂-kibocsátási céljainak teljesítésében.” A maximális, 10,6 tonnás hasznos teher a 16,5 tonnás opcionális kivitelhez és a legkisebb akkumulátorcsomaghoz kapcsolódik. A 16,01 tonnás alapváltozat esetében a hasznos teher 10,1 tonna, amely a MAN szerint így is „jelentős tartalékot biztosít különféle felépítményekhez”. Pótkocsival együtt a szerelvény össztömege elérheti a 33 tonnát.
Hová való ez a teherautó?
A MAN az eTGM-et elsősorban városi és regionális áruterítésre, önkormányzati feladatokra, építőipari alkalmazásokra és hulladékgazdálkodásra ajánlja. A lehetséges felhasználási területek között szerepel az élelmiszer- és szupermarket-logisztika, az önkormányzati szolgáltatások, az építőipar, a hulladékkezelés és a regionális áruszállítás. A járműhöz 22 kW-os mechanikus mellékhajtás (mPTO) és elektromos mellékhajtás (ePTO) is rendelhető, ami különösen a hulladékszállító és önkormányzati járművek esetében fontos. Érdemes megjegyezni, hogy a MAN már 2020-ban is készített egy kisebb szériás eTGM modellt, az azonban teljesen más műszaki alapokra épült: az akkori verzió mindössze 185 kWh akkumulátorkapacitással rendelkezett, és körülbelül 190 kilométeres hatótávot kínált. Az új generáció tehát hatótávban közel két és félszeres ugrást jelent — innen érthető, hogy miért volt indokolt évekig várni a felfrissített modellre.
Krakkó: rugalmas gyártósor dízellel és elektromossal vegyesen
Az új eTGM gyártása jövőre indul a krakkói üzemben, ugyanazon a rugalmas gyártósoron, ahol a dízelmodellek és az eTGL is készül. Az eTGL-t egyébként már 2026 júliusa óta gyártják itt. Friedrich Baumann, a MAN értékesítésért és ügyfélmegoldásokért felelős igazgatósági tagja szerint az eTGM ideális megoldás a városi és regionális áruszállítás számára. „Ez az eTruck portfóliónk logikus kiegészítése, és valódi teljes körű elektromos haszonjármű-gyártóvá teszi a MAN-t” — mondta Baumann. A szakember azt is hangsúlyozta, hogy az elektromos hajtásláncok hatásfoka meghaladja a 70 százalékot, ami jelentősen jobb a többi meghajtási technológiánál. „Más technológiák nem képesek ilyen szintű hatékonyságra. Meggyőződésünk, hogy az akkumulátoros elektromos hajtás lesz a közúti áruszállítás jövője.”
Versenytársak: szűk a mezőny
Az eTGM piaci versenytársai jelenleg meglehetősen korlátozottak. A 16 tonnás elektromos teherautók között megtalálható a Volvo Trucks FL Electric és a Renault Trucks E-Tech D, amelyek már évek óta elérhetők, de viszonylag szerényebb hatótávot kínálnak. Újabb szereplőként érkezett a DAF XB Electric is, a 14 tonnás kategóriában pedig a Renault Trucks és a Volvo Trucks új modelleket jelentett be, amelyek már LFP akkumulátorokat kapnak majd. Ebben a kontextusban a MAN 480 kilométeres maximális hatótávja és 375 kW-os DC töltési teljesítménye komoly érv lehet a flottatulajdonosok döntésében — különösen, ha hozzávesszük, hogy a 16,01 tonnás finomhangolás miatt a használati költségek is alacsonyabbak lehetnek európai szinten.
