Amíg Európa-szerte azon vitatkozunk, hogy elég sűrű-e a töltőhálózat, és mennyit kell várni egy gyorstöltőnél, Kínában egy egészen más történet zajlik: ott már nem a töltésen, hanem a cserén van a hangsúly. A CATL által támogatott Choco-SEB akkumulátorcserélő hálózat június 30-án adta át 2000. állomását, és ezzel egy olyan növekedési ütemet zárt le, amelyhez foghatót az elektromos autózás infrastruktúrájában eddig ritkán láttunk. A vállalat 2026 minden egyes hónapjában átlagosan több mint 200 új állomást helyezett üzembe, ami azt jelenti, hogy a kínai óriás gyakorlatilag naponta épít egy-egy új csereállomást valahol az országban.
Kétezer állomás fél év alatt – a növekedés számokban
A számok önmagukban is beszédesek, de érdemes egymás mellé tenni őket, hogy lássuk, mekkora ugrásról van szó. 2025 elején a CATL akkumulátorcserélő hálózata gyakorlatilag nem is létezett, majd az év végére elérte az 1020 állomást 45 városban. Idén májusra ez a szám már 1650-re nőtt 127 városban, június 30-ára pedig – ahogy említettük – 2000-re ugrott, immár 180 városban és 31 tartományban, a kis- és közepes méretű városok lefedettsége pedig meghaladja a 80 százalékot. Ha ezt a hat hónapot nézzük, az 1020-ról 2000-re történő növekedés majdnem 96 százalékos bővülést jelent – vagyis a hálózat fél év alatt gyakorlatilag megduplázódott, miközben a második negyedévben havonta 200 fölötti volt az új állomások száma. Ez azt is jelenti, hogy a CATL már az év felénél a 2026-os célszám kétharmadát teljesítette, hiszen a vállalat 3000 állomást szeretne elérni az év végéig – ezt a célt egyébként korábban 2500-ról emelte fel, jelezve, hogy a valós tempó még a saját várakozásaikat is felülmúlta. Hosszabb távon a CATL ennél is nagyobbat álmodik: a cég végső célja 30 000 Choco csereállomás kiépítése egy franchise-program keretében, ami azt jelenti, hogy a mostani 2000-es szám a nagy tervnek egyelőre csak mintegy 6-7 százalékát jelenti.
Mi az a Choco-SEB, és miért gyorsabb, mint egy tankolás?
A Choco-SEB rendszer neve a „Swapping Electric Blocks” kifejezésből ered, a Choco elnevezés pedig a csokoládészelet egyes kockáira utal, ahogyan a szabványosított akkumulátorcsomagok felépülnek. A CATL 2024 decemberében mutatta be a két alapméretű csomagot: a 20#-Pack a 2,2–2,3 méteres tengelytávú kisautókhoz készült, a 25#-Pack pedig a legfeljebb 2,9 méteres tengelytávú modellekhez. Ezt később kiegészítette a könnyű haszongépjárművekhez tervezett 35#-Pack, amelyet a közelmúltban a Nagy-öböl térségében – Guangdong, Hongkong és Makaó környékén – egy dedikált projektben is bevetettek. Idén áprilisban a CATL azt is bejelentette, hogy a Chocolate személyautós és a Qiji nehézgépjármű-csereállomások mostantól alapfelszerelésként kapják meg a Shenxing gyorstöltő oszlopokat is, így ezek a létesítmények egyszerre alkalmasak gyorstöltésre és akkumulátorcserére is – ez az integráció a vállalat szerint több mint 13 százalékkal csökkenti a veszteséget a hagyományos, tárolóval kiegészített töltési megoldásokhoz képest. Az új, 800V-os képességű Chocolate 26# csereakkumulátor bevezetésével pedig a felhasználók az év második felétől akár napi 40 jüant (nagyjából 7 dollárt) is kereshetnek azzal, ha csúcsidőszakban cserélik le az akkumulátorukat.
Hongkongtól a gyorsforgalmi folyosókig: hova ér el a hálózat?
A Choco-SEB legutóbbi bővítési hulláma városi központokat, turisztikai célpontokat és kereskedelmi negyedeket célzott meg, miközben a vállalat már a következő nagy közlekedési folyosók meghódítására készül. A tervek között szerepel a Peking–Harbin, a Peking–Kunming, a Peking–Tibet, a Daqing–Guangzhou és a Lanzhou–Haikou gyorsforgalmi útvonalak lefedése, a Guangzhou–Shenzhen közötti Nagy-öböl-i szakaszon pedig már folyik is az építkezés. A terjeszkedés ugyanakkor nem áll meg a szárazföldi Kínánál: a hálózat első két állomása nemrég Hongkongban is elindult, ahol a Hongqi E-QM5 jobbkormányos, Choco-SEB technológiával felszerelt taxikat szolgálják ki. Ezeknél a járműveknél egy akkumulátorcsere mindössze 99 másodpercig tart – ez nagyjából annyi idő, amennyi alatt egy hagyományos tankolásnál a pisztolyt visszaakasztjuk a kútra. Hongkong vezetője, John Lee Ka-chiu június 24-én személyesen látogatott el a CATL létesítményébe, ahol ki is próbálta a csereszolgáltatást egy taxiban. A cég hosszú távon mintegy 36 állomást tervez Hongkongban 2030-ig, elsősorban a magas kihasználtságú kereskedelmi járművekre, taxikra és logisztikai furgonokra fókuszálva.
Robin Zeng nagy terve: Európa és az Octopus Energy
A CATL ambíciói nem állnak meg Ázsia határainál. A vállalat elnök-vezérigazgatója, Robin Zeng korábban egyértelművé tette, hogy a technológiát az Egyesült Királyságba és a kontinentális Európába is elhozná, mégpedig az Octopus Energyvel közösen létrehozott vállalaton keresztül. „Az akkumulátorcserés technológia a jövő haszongépjármű-közlekedésének meghatározó eleme lesz. Kínában már bizonyítottuk ennek a megoldásnak a működőképességét, és örömmel hozzuk el az Egyesült Királyságba és Európába is az Octopusszal létrehozott közös vállalatunkon keresztül” – fogalmazott Zeng. Ez a bejelentés azért is fontos a magyar olvasónak, mert ha a modell valóban begyűrűzik Európába, az alapjaiban kérdőjelezheti meg azt a jelenlegi feltételezést, hogy a kontinensen kizárólag a töltőhálózat-fejlesztés jelentheti a megoldást a hatótáv- és várakozási problémákra.
Teherautók is csereállomásra járnak: a Qiji Energy és a J&T Express-megállapodás
A személyautós Choco-SEB rendszer mellett a CATL a nehézgépjárművekre szakosodott Qiji Energy hálózatát is fejleszti, amely 2025/2026 fordulóján 305 működő csereállomással rendelkezett – azóta frissebb adat egyelőre nem érkezett. A vállalat nemrég jelentős új ügyfelet is szerzett: a J&T Express futárcég megállapodást kötött a CATL-lel, amelynek keretében 5000 akkumulátorcserés elektromos teherautót vesz üzembe. A partnerség emellett kiterjed elektromos targoncák beszerzésére, valamint helyhez kötött energiatároló rendszerek telepítésére is, amelyek a csúcsterhelések kezelését és a keresleti hiányok áthidalását szolgálják majd a logisztikai központokban.
Mit jelent ez az olaj utáni korszakra nézve?
A CATL tavaly decemberben jelentette be, hogy tíz új, cserélhető akkumulátorral működő elektromos modellt fejlesztett ki kínai autógyártó partnereivel közösen – ennek a kezdeményezésnek a célja egy olyan trend elindítása, amely hosszú távon Kína hagyományos benzinkútjainak akár egyharmadát is akkumulátorcserélő állomásokkal válthatja fel. Ha a jelenlegi tempó tartható marad, a CATL 2026 végére világszerte több mint 4000 akkumulátorcserélő állomással rendelkezhet, ami két perspektívába helyezve válik igazán látványossá: tavaly októberben még csak mintegy 700 ilyen létesítmény működött, 2025 elején pedig egyetlen egy sem volt üzemben.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
