Kevesebb mint kilenc hónappal azután, hogy a Renault Trucks bemutatta elektromos teherautóinak második generációját, a francia gyártó máris átírta a saját adatait — méghozzá felfelé. Még a sorozatgyártás megkezdése előtt megnövelte zászlóshajója, az E-Tech T 780 hivatalosan felhasználható akkumulátorkapacitását, aminek eredményeként a hatótáv az eddig bejelentett 600 kilométerről akár 660 kilométerre ugrott. És ahogy lenni szokott, ez csak a jéghegy csúcsa: a mostani lépés egyszerre árul el valamit a Volvo Csoporton belüli csendes versenyről és arról, hogy az európai gyártók hol tartanak az akkumulátor-technológiában.
Kevesebb mint egy év alatt átírták a saját adataikat
A Volvo Csoporthoz tartozó Renault Trucks és Volvo Trucks egyaránt a következő generációs elektromos teherautók piaci bevezetésére készül, és mindkét gyártó még idén piacra dobja új, hosszú távú fuvarozásra szánt modelljeit, miközben a regionális és régiók közötti áruszállításra szánt változatokat is jelentősen frissíti. A két márka ugyanarra a Volvo Csoport által fejlesztett moduláris platformra épít, ezért lényegében testvérmodellekről beszélünk, amelyek hajtáslánca nagyrészt azonos. Ennek ellenére az utóbbi hónapokban a hivatalosan közölt teljesítményadatok és azok kommunikációja egyre látványosabban szétvált egymástól. Az események sorrendje jól mutatja a dinamikát: kezdetben mindkét márka legfeljebb 600 kilométeres hatótávot ígért az új nyergesvontatóinak, és a Renault Trucks lépett elsőként, amikor 2025 novemberében, a lyoni Solutrans kiállításon bemutatta az E-Tech T 780-at, megelőzve ezzel svéd testvérmárkáját. Az akkori adat egy 780 kWh kapacitású NCA akkumulátorra épült, amelyből 623 kWh volt felhasználható — vagyis a teljes kapacitás 80 százaléka.
A Volvo Trucks eközben nem tétlenkedett. Amikor tavasszal bemutatta az FH Aero Electric típust, váratlanul 600-ról akár 700 kilométerre emelte a hivatalos hatótávot, miközben látszólag ugyanazt az akkumulátort használta. A magyarázat június elején érkezett meg: a Volvo jelentősen kitolta a felhasználható energiatartományt, így a nettó kapacitás 725 kWh-ra nőtt, ami közel 100 kWh-val több a korábban tervezettnél. Ez a lépés nagyrészt meg is magyarázta a hatótáv ugrását — és nagyjából ekkor vált nyilvánvalóvá, hogy a testvérmárkák párhuzamosan feszegetik ugyanannak a cellakémiának a határait.
A Renault E-Tech T immár az akkumulátor 95 százalékát használja
A Renault Trucks mindeddig a korábban ismertetett adatokat szerepeltette hivatalos kommunikációjában, az electrive kérdésére azonban most megerősítette, hogy az E-Tech T 780 hivatalos hatótávja immár akár 660 kilométer. A változás oka, hogy a gyártó kiszélesítette az akkumulátor működési tartományát: a Renault Trucks közlése szerint „kibővítette az akkumulátorok működési tartományát, így azok energiatartalmának akár 95 százaléka is felhasználható”, aminek eredményeként a hajtás számára ténylegesen rendelkezésre álló energia mennyisége megnőtt, és ez tolja fel a maximális hatótávot egyetlen töltéssel 660 kilométerre. Vagyis ugyanaz a fizikai akkumulátor, ugyanaz a hardver — csak épp a szoftver és a battériamenedzsment engedi ki belőle azt, ami eddig biztonsági tartalékként pihent.
A számokból egy árulkodó részlet is kirajzolódik. Ha a 780 kWh-s akkumulátor 95 százaléka válik elérhetővé, akkor a nettó felhasználható energiatartalom megközelítőleg 741 kWh — ami még a Volvo Trucks által közölt 725 kWh-s nettó értéknél is magasabb, és a teljes kapacitás nagyjából 93 százalékának felel meg a svéd testvérnél.
Több nettó energia, mégis kevesebb hatótáv — itt a magyarázat
Ha a Renault több felhasználható energiát cipel, akkor logikusan hosszabb hatótávot is várnánk tőle — a valóság azonban épp fordítva alakul. Az electrive kérdésére a Renault Trucks a különbséget a vezetőfülke aerodinamikájával magyarázta, és a két jármű képeit összevetve ez teljesen logikusnak tűnik. Bár a nyergesvontatók alapfelépítése gyakorlatilag azonos, a fülkék kialakítása eltér: a Volvo FH Aero Electric hosszabb oldalsó és tetőspoilereket kapott, amelyek érdemben javítják a légellenállást, míg hasonló elemek a Renault E-Tech T 780-on nem láthatók. Mindez jól mutatja, hogy a nagy nettó akkukapacitás önmagában nem elég: a végső hatótávot legalább annyira meghatározza az, hogy a jármű milyen könnyedén hasítja a levegőt autópálya-sebességnél.
A tanulság a magyar EV-olvasó számára is beszédes. A Volvo Csoport mindkét teherautómárkája nagyjából ugyanabba az irányba lépett — jóval feljebb tolta a felhasználható kapacitást —, a látványos, kommunikálható hatótáv-előnyt viszont végül az aerodinamika finomhangolása döntötte el. Ez azt jelenti, hogy a következő években a hosszú távú elektromos fuvarozásban a cellakémia mellett a szélcsatorna is legalább akkora csatatér lesz.
Hosszabb lett a töltési idő, és csökkent a garancia
A nagyobb felhasználható energiának ára is van, méghozzá a töltési időben. A töltési teljesítmény ugyan változatlan maradt — CCS csatlakozón keresztül legfeljebb 350 kW, MCS rendszerrel pedig akár 720 kW —, a nagyobb energiatartalom miatt viszont a töltés hozzávetőleg 10 százalékkal tovább tart. Korábban az E-Tech T 780 esetében a 20-ról 80 százalékra történő töltés MCS-sel 40 percet, CCS-sel 1 óra 10 percet vett igénybe; az új akkumulátor-stratégia mellett ezek az idők nagyjából 44 percre, illetve közel 1 óra 20 percre nőnek. Cserébe a jármű ugyanazon idő alatt lényegesen több energiát tankol, tehát a mérleg megéri a néhány extra percet.
A harmadik jelentős módosítás a garanciát érinti, és itt a Renault kimondottan lefelé igazodott. A világpremieren a gyártó még nyolc év vagy egymillió kilométer garanciát ígért, most azonban — a Volvo Trucks gyakorlatához igazodva — az alapgarancia hat évre vagy 720 000 kilométerre csökkent. Az ügyfelek ugyanakkor megvásárolhatják az opcionális Serenity Pack csomagot, amely akár 10 évre vagy egymillió kilométerre hosszabbítja a fedezetet, ez a kiterjesztés azonban összesített energialeadási korláthoz kötött: a Renault tájékoztatása szerint a csomag „az E-Tech T 780 esetében legfeljebb 1600 MWh, míg az E-Tech T 585 és E-Tech T 540 modelleknél 1200 MWh összesített energialeadásig érvényes”.
Az E-Tech T 585 is nagyobbat lép
A frissítés nem korlátozódik a zászlóshajóra. A kisebb akkumulátorral szerelt, ezáltal nagyobb hasznos teherbírású E-Tech T 585 hivatalos hatótávja 460-ról 500 kilométerre nőtt, míg a második generációs E-Tech T 540 esetében változatlanul 450 kilométer maradt a hivatalos érték. Az E-Tech T 780 és az E-Tech T 585 együtt képviseli a Renault Trucks új, hosszú távú fuvarozásra szánt elektromos generációját: mindkét modell e-tengelyes hajtásláncot használ, és a hasznos teherbírás optimalizálása érdekében kizárólag 6×2-es kivitelben, kormányzott futótengellyel érhető el. Ezzel szemben a megújított korábbi modellcsalád továbbra is hagyományos kardántengelyes hajtásláncot alkalmaz — bár a Renault Trucks ide is korszerűsített központi elektromos hajtást épített be —, és széles tengelykonfigurációs választékban készül, beleértve a 4×2-es, 6×2-es és 6×4-es változatokat.
Új mércét állítanak — a kínaiakat is beleértve
A tágabb kép az igazán izgalmas: a Volvo Csoport és teherautómárkái ezzel a lépéssel jóval 90 százalék fölé emelték nikkelalapú akkumulátoraik felhasználható kapacitását, és a több mint 700 kWh nettó energiatartalom új mércét jelent a sorozatgyártású elektromos teherautók piacán. A versenytársakkal összevetve az előny látványos: a Mercedes-Benz eActros 600 LFP akkumulátora 600 kWh felhasználható energiát kínál, a MAN hosszú távú elektromos teherautóinál 560 kWh nettó kapacitás szerepel, a kínai Sany pedig ugyan azzal büszkélkedik, hogy LFP akkumulátorának 98 százaléka felhasználható, így is csak 623 kWh nettó energiatartalomig jut el.
A gyártók szerint mindez nem vakmerőség, hanem üzemi tapasztalatra épülő, megfontolt döntés. Sem a Volvo Trucks, sem a Renault Trucks nem tartja különösebben kockázatosnak a megközelítést, és nagyon hasonló érvekkel támasztják alá. A Volvo Trucks a cellakémiával kapcsolatos hosszú évek tapasztalatát emelte ki: Niklas Andersson a göteborgi világpremieren úgy fogalmazott, hogy „rendkívül sokat és folyamatosan teszteltünk”, és arra jutottak, hogy „biztonságosan felszabadíthatunk nagyobb kapacitást”, majd hozzátette, hogy a nagyobb hatótáv nem csupán a megnövelt kapacitásnak köszönhető, hanem a fejlettebb akkumulátor-felügyeleti rendszernek és a szoftveroptimalizálásnak is — „sokkal jobban kézben tartjuk a cellák működését”. A Renault Trucks ugyanezt a logikát viszi tovább: a vállalat szerint a mostani fejlesztések több mint 3500 üzemelő elektromos Renault Trucks jármű valós adataira épülnek, amelyek együttesen már több mint 130 millió kilométert tettek meg valós körülmények között, és épp ez a tapasztalati háttér adta meg a magabiztosságot ahhoz, hogy a felhasználható kapacitást a megbízhatóság és a tartósság feláldozása nélkül lehessen feljebb tolni.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
