A svédek lekörözték az egész mezőnyt: 700 kilométert megy egy töltéssel a Volvo új elektromos kamionja

Évekig úgy tűnt, hogy a Volvo Trucks lemaradt a saját maga által elindított versenyben, most viszont egyetlen számmal az egész mezőnyt maga mögé utasította. A göteborgi bemutatón leleplezett FH Aero Electric akár 700 kilométeres hatótávot kínál, és a svéd gyártó kimondott célja, hogy elsőként tegye lehetővé egy teljes munkanap teljesítését újratöltés nélkül a hosszú távú áruszállításban. Ehhez mintegy 100 kWh-val nagyobb felhasználható akkumulátorkapacitást épített a járműbe, mint amennyit jelenleg bárki más a piacon — a rekord azonban néhány kompromisszummal is jár.

Későn lépett, mégis mindenkit megelőzött

A Volvo Trucks valamivel később mutatta be a második generációs elektromos teherautóit, mint néhány konkurense, pedig az első modelljeivel még a piac meghatározó szereplője volt, és sokan technológiai éllovasként tekintettek rá. Az elektromos teherautók fejlődése azonban rendkívül gyors ütemben zajlott, így a versenytársak időközben felzárkóztak, és egyre fejlettebb járművekkel jelentek meg. Ez különösen a hatótávok növekedésén látszik: néhány éve a 400 kilométer még kiemelkedő teljesítménynek számított, körülbelül két éve jelentek meg az 500 kilométeres modellek, majd a Volvo és testvérmárkája, a Renault Trucks 600 kilométeres járműveket jelentett be 2025-re és 2026-ra. A Renault tavaly, a lyoni Solutrans kiállításon mutatta be az E-Tech T 780-at, amelynek hatótávolságát akár 600 kilométerben adták meg — vagyis a svéd márka most ebbe a lassan beállni látszó mezőnybe robbantott bele a plusz száz kilométerrel.

Honnan jött a plusz 100 kilométer?

A Volvo eredetileg maga is 600 kilométeres maximális hatótávot kommunikált az FH Aero Electric esetében, a világpremierhez közeledve azonban váratlanul 700 kilométerre emelte ezt az értéket, miközben első pillantásra az akkumulátorcsomag változatlannak tűnt. A magyarázatot a most bemutatott végleges műszaki adatok adták meg: a jármű összesen nyolc darab, egyenként 97,5 kWh-s akkumulátormodult kapott, amelyek együttes bruttó kapacitása 780 kWh. Ebből azonban nem kevesebb mint 725 kWh használható ténylegesen a meghajtásra, ami rendkívül magas érték a nikkelalapú akkumulátorkémiával működő rendszerek között. A Volvo továbbra is a Samsung SDI NCA-celláit alkalmazza, de a bruttó kapacitás közel 93 százalékát engedi felhasználni, amivel saját közlése szerint iparági csúcstartóvá vált. A nagyobb hatótávhoz a megnövelt energiamennyiségen kívül fejlettebb akkumulátor-felügyeleti rendszer és új szoftveres megoldások is hozzájárulnak — vagyis a rekord nem a vasban, hanem a finomhangolásban született meg.

Mit tudnak a riválisok? — a számok beszélnek

Az összehasonlítás különösen látványos, és itt érdemes a forrásadatokból néhány saját következtetést is levonni. A Renault Trucks ugyanebből a 780 kWh-s bruttó csomagból mindössze 624 kWh nettó energiát tesz elérhetővé, ami 80 százalékos kihasználás. A Mercedes-Benz eActros 600 modellje 600 kWh nettó kapacitást kínál LFP-akkumulátorokkal, a MAN 560 kWh-t biztosít, a kínai Sany pedig a beépített LFP-cellák 98 százalékos kihasználásával büszkélkedik, de így is csak 623 kWh nettó kapacitást ér el.

Ha ezeket egymás mellé tesszük, a Volvo 725 kWh-ja a Renault 624 kWh-jához képest +101 kWh, vagyis nagyjából 16 százalékkal több felhasználható energia — méghozzá fizikailag ugyanabból a csomagból. A Mercedeshez mérve a különbség +125 kWh (közel +21 százalék), a MAN-hoz képest pedig +165 kWh (mintegy +29 százalék). Még érdekesebb a fajlagos hatékonyság: a Volvo 700 kilométere 725 kWh-ból nagyjából 0,97 km/kWh fogyasztást jelent, a Renault 600 kilométere 624 kWh-ból szinte azonos, 0,96 km/kWh értéket ad. Vagyis a két jármű energetikailag közel egyformán hatékony — a Volvo előnye tehát nem a takarékosabb hajtásláncból, hanem tisztán a kiengedett energiamennyiségből fakad.

Niklas Andersson, a Volvo Trucks elektromos megoldásokért felelős igazgatója szerint a döntés mögött alapos munka áll: „Rendkívül sok tesztet végeztünk, és arra jutottunk, hogy kockázat nélkül nagyobb kapacitást is felszabadíthatunk. Ez működik.” Hozzátette: „Sokkal jobb ellenőrzésünk van a cellák felett.”

Az e-tengely volt a kulcs

A 780 kWh-s akkumulátorcsomag elhelyezése komoly mérnöki kihívást jelentett, ezért a Volvo a 700 kilométeres változatot kizárólag az új e-tengelyes hajtáslánccal kínálja. A hagyományos központi motor és kardántengely ugyanis túl sok helyet foglalna el, így nem maradna elegendő hely a nyolc akkumulátoregység számára. A tömeg sem elhanyagolható: egy-egy modul körülbelül 600 kilogrammot nyom — ez önmagában 4 800 kilogramm csak az akkumulátorokból —, így a vontató önsúlya eléri a 13,3 tonnát. A megfelelő hasznos teher megőrzése érdekében a gyártó a hosszú távú modellt kizárólag 6×2-es konfigurációban, kormányzott segédtengellyel kínálja, ami 16 tonnára növeli a hátsó tengelyek terhelhetőségét, vagyis 4,5 tonnával többre egy hasonló 4×2-es kivitelhez képest.

Hosszabb szerelvény, de szabályos marad

A nyolc akkumulátor és a plusz tengely miatt a szerelvény teljes hossza meghaladja a 17 métert, ami több az Európai Unióban általánosan megengedett 16,5 méternél. A Volvo azonban hangsúlyozza, hogy a jármű továbbra is teljesíti a kötelező fordulókörre vonatkozó előírásokat, így engedélyezett számára a nagyobb hossz. Azoknak az üzemeltetőknek, akiknek nincs szükségük a teljes hatótávra, a gyártó két és hat akkumulátorcsomag közötti konfigurációkat is kínál; ezek rövidebb tengelytávot, kisebb járműhosszt és nagyobb teherbírást eredményeznek. A 4×2-es és 6×4-es kivitelek továbbra is a központi motoros elrendezést és az első generációból ismert i-Shift váltót használják, a továbbfejlesztett hajtáslánc pedig a korábbi mintegy 300 kilométer helyett immár akár 470 kilométeres hatótávot tesz lehetővé.

MCS-töltés, L-alakú akkumulátor és hatéves garancia

A második generáció egyik fontos változása, hogy a Volvo már nem kínál váltóáramú (AC) töltési lehetőséget a nehéz-teherautókhoz. Az FH Aero Electric Extended Range alapfelszereltségként 700 kW-os MCS (Megawatt Charging System) töltőcsatlakozót kap, bár ez egyelőre más változatokon még nem érhető el, és minden új modellnél kizárólag a bal oldalon helyezik el a csatlakozókat. Az akkumulátorcsomagok a hagyományos téglalap helyett L alakú kialakítást kaptak, így nemcsak az alváz oldalain, hanem annak egyes részei alatt is elhelyezhetők, prizmatikus cellákkal a korábbi FH Electric hengeres cellái helyett. A gyártás június 15-én megnyíló rendelési könyvek után szeptember elején indul a belgiumi Genti és a svédországi Tuve üzemben, közös, rugalmas gyártósorokon a dízelmodellekkel — ezzel párhuzamosan a Volvo fokozatosan kivezeti az első generációs FH, FM és FMX Electric modelleket, kivételt csak a városi FM Low Entry jelent.

A garancia kérdése jól mutatja, hogy a gyártók eltérően egyensúlyoznak. A Volvo legalább 80 százalékos akkumulátor-állapotot vállal hat évig vagy 720 000 kilométerig, a Renault viszont az E-Tech T 780-nál a szerényebb 624 kWh nettó kapacitásért cserébe akár nyolc évig vagy egymillió kilométerig garantál, ráadásul 720 kW-os MCS-töltést is támogat. Évesítve ez a Volvónál 120 000, a Renault-nál 125 000 kilométer garantált futásteljesítményt jelent — vagyis a svéd márka épp a maximális energiakihozatalért cserébe vállal valamivel óvatosabb élettartam-ígéretet.

Új mércét állít a Volvo

A göteborgi bemutatón egyértelművé vált, hogy a Volvo Trucks a jelenlegi technológiai lehetőségek határait feszegeti, hogy előnyt szerezzen a hosszú távú áruszállítás egyik legfontosabb szempontjában, a hatótávban. Nem véletlen, hogy Niklas Andersson szerint az FH Aero Electric új iparági mércét állít fel: a második generációs modellcsalád jelentősen nagyobb hatótávot, szélesebb konfigurációs választékot és korszerűbb technológiát kínál. Bár a svéd gyártó később lépett piacra az új generációval, a most bemutatott járművek erős pozíciót biztosíthatnak számára a gyorsan növekvő akkumulátoros elektromos teherautók piacán — és ami még fontosabb, megmutatták, hogy a következő nagy ugrás már nem feltétlenül nagyobb akkumulátort, hanem okosabb energiakezelést jelent.