Az Európai Unió azért vetett ki büntetővámokat a Kínából importált villanyautókra, hogy lassítsa azok beáramlását — a válasz viszont egészen más lett, mint amire a döntéshozók számítottak. Ahelyett, hogy kivonulnának, a kínai gyártók egyszerűen Európába hozzák a gyártósoraikat, és ezzel kifogják a szelet a vámok vitorlájából. Az XPeng most épp a negyedik modelljét készül a stájerországi Grazban összeszereltetni, és ezzel egy év leforgása alatt két modellről potenciálisan négyre bővíti európai gyártását. A hírt nem akárki, hanem maga He Xiaopeng vezérigazgató erősítette meg.
Az XPeng grazi gyártása három modellről négyre bővülhet
A kínai gyártó 2025 szeptembere óta szerelteti elektromos SUV-modelljeit, a G6-ot és a G9-et a szerződéses autógyártással foglalkozó Magna Steyr grazi üzemében. Idén év elején csatlakozott a programhoz a tisztán elektromos P7+ szedán is, így már három XPeng-típus készül osztrák földön, elsősorban az európai piac kiszolgálására. A mostani bejelentés ennek a sornak a kibővítéséről szól: egy negyedik, egyelőre meg nem nevezett modell gyártása is elindulhat Grazban. Hogy pontosan melyik típusról van szó, azt a vállalat egyelőre nem árulta el.
Miért éri meg Európában gyártatni? — A vámok logikája
A helyi gyártás éppen azért vált létkérdéssé a kínai autógyártók számára, mert az Európai Unió magas vámokat vetett ki a Kínából behozott elektromos autókra. Ezek a terhek bizonyos egyedi, minimumárhoz kötött megállapodásokkal részben kikerülhetők, az európai összeszerelés azonban így is tartós versenyelőnyt jelent. Egy Ausztriában legyártott autó ugyanis már nem importáruként, hanem európai termékként lép a piacra, ami nemcsak a vámterhet csökkenti, hanem gyorsabb szállítást, rugalmasabb termelést és erősebb helyi jelenlétet is biztosít. Ennek fényében a grazi bővítés nem egyszerű kapacitásnövelés, hanem stratégiai válasz a brüsszeli protekcionizmusra.
He Xiaopeng és Brian Gu is megerősítette
A hír először az XPeng alelnökétől, Brian Gu-tól szivárgott ki, aki a LinkedInen számolt be arról, hogy részt vett a Magna grazi járműgyártási konferenciáján. Bejegyzésében úgy fogalmazott, hogy a helyi gyártás a vállalat hosszú távú európai elköteleződésének kulcseleme, és miután a P7+ nemrég legördült a grazi gyártósorról, az együttműködés immár egy negyedik járműprogrammal bővül. Nem sokkal később He Xiaopeng vezérigazgató is megerősítette a tervet, jelezve, hogy a Magnával kialakított partnerség folyamatosan erősödik. A vezető szerint a G6-tól és a G9-től a most gyártásba került P7+-on át a hamarosan érkező negyedik modellig az XPeng következetesen halad az európai gyártás lokalizálása felé.
Melyik modell lehet a befutó?
A vállalat egyelőre nem nevezte meg a negyedik típust, de több erős jelölt is szóba kerül. Az egyik legvalószínűbb az XPeng X9, a márka zászlóshajónak szánt elektromos egyterűje, amely nemrég vált rendelhetővé Németországban 77 600 eurós indulóárral, az első kiszállítások pedig még ebben a hónapban megkezdődhetnek. Az X9 a 800 voltos elektromos architektúrát, a hétüléses kialakítást és a prémium komfortot helyezi előtérbe. Ugyanakkor az is elképzelhető, hogy az XPeng a kedvezőbb árú Mona családból hoz egy modellt Európába: a sorozat első tagját, a Mona M03-at a vállalat a kínai fuvarmegosztó óriással, a DiDi-vel közösen fejlesztette, és két éve debütált Kínában, Európában viszont egyelőre nem kapható. A cég korábban jelezte, hogy a Mona-szériát be szeretné vezetni a kontinensen, így akár az új Mona L03, egy kompakt kupé-SUV is befuthat.
Müncheni premier és a Volkswagen-szál
A Mona-sorozat európai bemutatója a tervek szerint júliusban, Münchenben lehet — erről az XPeng európai vezérigazgatója, Elvis Cheng beszélt májusban a londoni Future of the Car Summit rendezvényen, ahol a Mona L03 is bemutatkozhat. Cheng emellett arról is szót ejtett, hogy a vállalat további európai gyártási lehetőségeket vizsgál, és új partnerekkel is tárgyalhat. Az egyik kézenfekvő jelölt a Volkswagen, amely jelenleg az XPeng egyik stratégiai befektetője és részvényese — egy ilyen együttműködés még szorosabbra fűzhetné a kínai márka európai gyökereit.
Mit jelent ez az XPeng európai jövője szempontjából?
A lépés világosan mutatja, hogy az XPeng hosszú távon, komolyan számol az európai piaccal, és nem éri be alkalmi importtal. Érdemes számba venni a tempót: a 2025 szeptemberi két modellről (G6, G9) bő egy év alatt négyre nőhet a grazi paletta, ami a jelenlegi háromhoz képest is mintegy 33 százalékos bővülés, a kiindulóponthoz mérve pedig gyakorlatilag a kínálat megduplázása. Ez a fajta lokalizációs sebesség az egyik leggyorsabb a kontinensen tevékenykedő kínai márkák között, és jól érzékelteti, hogy a vámvédelem sok esetben nem visszatartja, hanem épp felgyorsítja a kínai gyártók európai térnyerését. Az egyre élesebb versenyben az helyi gyártás így nemcsak költségelőny, hanem a piaci megkapaszkodás eszköze is.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
