Hivatalosan is véget ért az első generációs Polestar 2 gyártása. A svéd–kínai márka a kínai Luqiaóban leállította azt a modellt, amely hat év alatt nagyjából 200 ezer példányban fogyott világszerte. Ez a márka első tisztán elektromos autója és első valódi tömegmodellje volt. A hírt egy norvég tévé, a TV2 hozta le először a múlt hónapban, a Polestar egyik képviselője pedig most az InsideEVs-nek is megerősítette.
A Tesla Model 3 egyik első komoly kihívója
A Polestar 2 a 2020-as piacra lépésekor egyértelműen a Tesla Model 3 ellen indult. A prémium középkategóriában akkoriban alig volt más, a Teslával valóban összemérhető villanyautó. A Polestar kicsit kisebb és drágább volt riválisánál, ezért az eladásokban a kedvező lízingajánlatok is sokat segítettek. Ennek ellenére a modell karaktert adott a márkának: a skandináv dizájn, a Volvótól örökölt minőségérzet és a Google-alapú infotainment sok vásárlót meggyőzött, akik nem akartak Teslát. A Model 3 alacsonyabb ára viszont végig nehezítette a dolgát, különösen az árháború éveiben.
Elsőkerékhajtásról hátsókerékhajtásra váltott
Műszakilag a Polestar 2 a pályafutása alatt jelentősen átalakult. Az alapváltozat eredetileg elsőkerék-hajtású volt, a kétmotoros összkerékhajtás felárért járt. 2023-ban a márka megfordította a koncepciót, és a belépő modellek hátsókerék-hajtást kaptak, ami a hatékonyságnak és a vezetési élménynek is jót tett. A csúcsváltozat hatótávja az amerikai EPA-ciklusban elérte a 314 mérföldet, ami nagyjából 505 kilométer. Ez a modell indulásakor kifejezetten versenyképes érték volt.
A Polestar 2 gyártását az amerikai vámok is megtépázták
Az USA-ban a Polestar 2 története már 2025-ben véget ért. A belépő változatot először a kínai gyártású villanyautókra kivetett vámok miatt kellett kivezetni. Utána a Polestar az amerikai kereskedelmi minisztériumtól nem kapott engedélyt a csatlakoztatott járművekre vonatkozó, úgynevezett Connected Vehicle Rule alapján. Ez a szabály a kínai kötődésű szoftverekkel és kommunikációs rendszerekkel működő autókat szorítja ki az amerikai piacról. A kínai gyártás így a Polestarnak egyszerre volt költségelőny és geopolitikai kockázat.
Hat év számokban
A 200 ezer eladott darab hat év alatt átlagosan évi 33 ezer, havonta nagyjából 2 800 autót jelent. Ez a mai kínai havi rekordokhoz képest szerény, de egy alig ismert, frissen alapított prémiummárkától, egyetlen fő modellel komoly teljesítmény. A Polestar 2 bizonyította, hogy a Volvo és a Geely közös márkája életképes. Erre építve jöhettek a nagyobb és drágább modellek.
Mi jön a Polestar 2 után?
A Polestar Európában és más piacokon tovább árulja villanyautóit, és nem mond le a névről sem. A Polestar 2 új generációja 2027-ben debütál. A dizájnt állítólag a Formula 2030 koncepció ihlette, ezt a cég még nem erősítette meg. A márka három év alatt legalább négy új modellt ígér. A Polestar 4 és a Polestar 5 már kapható Európában, ezeket követi az új Polestar 2, majd a Polestar 7 nevű kis crossover. A márka kínálatában tehát jó egy évig hiány lesz a középkategóriában, éppen akkor, amikor a Tesla Model 3 és a kínai riválisok, például a BYD Seal, egyre erősebbek Európában.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
