A kínai Sunwoda szilárdtest-akkumulátora már autógyártóknál van tesztelésen. A cella 400 Wh/kg energiasűrűséget ígér. A cég autóipari akkumulátor-leányvállalata, a Sunwoda Electric Vehicle Battery (SEVB) október 30-án jelentette be a sencseni tőzsde befektetői platformján, hogy a cella tervezési és gyártástechnológiai validációja lezárult. A versenyfutás közben felgyorsult: a piacvezető CATL szintén megerősítette, hogy 2027-ben indítja szilárdtest-cellái kis sorozatú gyártását.
Ezt tudja a Sunwoda cellája
A 20 Ah-s, „Xin Bixiao” nevű cella polimer-kompozit elektrolitot használ. A cég közlése szerint ciklusélettartama meghaladja az 1 200 ciklust, és 1 MPa alatti külső nyomáson is működik. Ez fontos, mert sok szilárdtest-megoldás csak nagy összeszorítással üzemel stabilan. A cellában 12 mikronos polimer-kompozit membrán és nanoszerkezetű, úgynevezett nagy entrópiájú szilíciumanód található. Az akkumulátor a 200 °C-os hőkamra-teszten is átment. A Sunwoda nem árulta el, mely autógyártók tesztelik a cellát, és mekkora mennyiségben. Annyit tudni, hogy az ügyféltesztek már 2026 májusában elkezdődtek.
A szilárdtest-akkumulátor ütemterve
A Sunwoda kísérleti gyártósorának éves kapacitása egyelőre 0,2 GWh, ami egy tömeggyártó üzemhez képest jelképes. A cég ütemterve szerint 2027-re jöhet a második generációs, szulfid alapú akkumulátor, 2030-ra pedig az 500 Wh/kg feletti cella. Ezek egyelőre célok, nem megerősített gyártási időpontok. A CATL október 27-én egy befektetői válaszban erősítette meg a 2027-es célt. A cég már 2024-ben beszámolt 20 Ah-s szilárdtest-prototípusáról, és szulfid kémiára épít.
Mennyit ér mindez a hatótávban?
A CarNewsChina szemléltetése szerint, ha egy akkumulátorcsomag ugyanakkora tömeg mellett 55 kWh helyett 80 kWh energiát tárol, a hatótáv nagyjából 550 km-ről 800 km-re nőhet a kínai CLTC-ciklusban. Ez WLTP szerint körülbelül 450 km-ről 660 km-re emelkedést jelentene. Ez 45 százalékkal több energiát jelent ugyanakkora tömegben. Fontos azonban, hogy ez a szaklap illusztrációja, nem a Sunwoda ígérete.
Az ár a legnagyobb akadály
A szilárdtest-akkumulátor legnagyobb ellensége ma a költség. A Shanghai Metals Market adatai szerint az egyik szulfid elektrolit (Li6PS5Cl) kilónként 3 500–4 500 jüanba kerül, a hagyományos folyékony elektrolitok 30–50 jüanba. Ez 70–150-szeres árkülönbség, ezért a technológia első lépésben drága prémiumautókban és a légi közlekedésben jelenhet meg. A kínai repülőakkumulátor-kutatóközpont az eVTOL-repülőkhöz legalább 450 Wh/kg-os cellákat és 1 000 W/kg folyamatos kisütési teljesítményt vár el.
A Li Auto és a Xiaomi is beszállt
A tétet jól mutatja, hogy két nagy kínai villanyautó-gyártó is tulajdont szerez a Sunwoda akkumulátorüzletágában. A Li Auto 2,65 milliárd jüant (kb. 395 millió dollár) fektet be 8,79 százalékos részesedésért. A Xiaomi 1,7 milliárd jüant (kb. 253 millió dollár) ajánlott 5,34 százalékért, ezt a részvényeseknek még jóvá kell hagyniuk. Ezzel a Li Auto részesedése 8,32 százalékra hígul, és a második, a Xiaomi a harmadik legnagyobb tulajdonos lesz. A két ügylet alapján a cég értéke nagyjából 30–32 milliárd jüan. Mindkét autógyártó saját akkumulátorcsomagot is fejleszteni kezdett egyes modelljeihez, amire a Sunwoda annyit reagált, hogy „tiszteletben tartja az ügyfelei döntéseit”. A szilárdtest-verseny a CATL debreceni gyára miatt Magyarországnak sem közömbös: az, hogy melyik kémia nyer, az itteni gyártósorok jövőjét is befolyásolhatja.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
