Kínában már a villanyautókból is kevesebb fogy, mint egy éve, a benzinesekből viszont sokkal kevesebb. A Kínai Személyautó-szövetség (CPCA) szerdán közölt adatai szerint október 1. és 25. között 753 000 új energiás (NEV) személyautó kelt el a kiskereskedelemben. Ez 13%-kal kevesebb, mint egy évvel korábban. Ugyanebben az időszakban a teljes személyautó-piac 26%-kal esett. Ebből az következik, hogy a hagyományos autók eladása nagyjából 42%-kal csökkent, így a tölthető autók aránya 65,7%-ra nőtt. Kínában tehát már három új autóból kettő tölthető.
Zsugorodó piac, növekvő arány
A két szám első ránézésre ellentmond egymásnak, pedig ugyanannak a folyamatnak a két oldala. A kínai NEV-kategóriába a tisztán elektromos autók mellett a konnektoros hibridek és a range extenderes (hatótávnövelős) modellek is beletartoznak, vagyis minden tölthető autó. Ezek eladása lassabban esik, mint a piac egésze, ezért a részesedésük akkor is nő, ha a darabszám csökken. Október első 25 napjában a teljes személyautó-kiskereskedelem 1,145 millió darab volt. Ez 26%-kal kevesebb, mint egy évvel korábban, és ugyanannyi, mint szeptember azonos időszakában. Az év eleje óta összesen 14,48 millió személyautót adtak el, 22%-kal kevesebbet, mint tavaly ilyenkor.
A kínai villanyautó-piac is lejtőn van
A tölthető autók eladása sem fejlődik jól. Az október 1–25-i szám 1%-kal alacsonyabb a szeptember azonos időszakinál, az éves visszaesés pedig ugyanúgy 13%, mint október első 18 napjában. A javulás mindössze annyi, hogy a szeptemberhez mért csökkenés 2%-ról 1%-ra szűkült. Szeptemberben a NEV-ek kiskereskedelmi eladása 16,7%-kal esett éves alapon, és ez már a kilencedik egymást követő havi visszaesés volt. Ha októberben sem jön fordulat, a mínuszos hónapok sora tízre nő. Az év eleje óta 8,51 millió tölthető autó kelt el Kínában, szintén 13%-kal kevesebb, mint tavaly.
A részesedés sem nő tovább. Szeptemberben 67,0%-os rekordot ért el, október első 18 napjában 65,9% volt, a 25. napig pedig 0,2 százalékponttal, 65,7%-ra csökkent. A CPCA október 23-i előrejelzése szerint az egész hónapban mintegy 1,07 millió NEV fogyhat el. Ez 16,5%-os éves csökkenés lenne, a részesedés pedig 66,9% körül alakulhat.
Az olajár sújtja a benzineseket
A szövetség szerint az októberi nemzeti ünnepi autószalonok, a helyi támogatások és a gyártók szezonális akciói csak mérsékelt élénkülést hoztak. A legfontosabb tényezőnek a tartósan magas világpiaci olajárat tartják, ami folyamatosan növeli az autóhasználat költségét. Emiatt a benzines autók iránti kereslet a vártnál is gyengébb maradt. Az elmúlt hét jelzi, hogy a teljes piac lassan javul. Október 19. és 25. között napi átlagban 50 889 autó kelt el, az előző héten csak 47 109, és az éves visszaesés 29%-ról 26%-ra mérséklődött. Szeptember azonos hetéhez képest viszont még így is 5%-os a mínusz.
A tölthető autók esetében a CPCA szerint a kínálat a gond. A legtöbb NEV-márkának jelenleg nincs igazán sikeres modellje, ami magával húzná az eladásokat. A Kínában évekig megszokott modelldömping után ez figyelemre méltó megállapítás: a vevők nem a technológiától fordulnak el, hanem nem találnak olyan új autót, amiért érdemes most vásárolniuk.
Raktárak telnek, a nagykereskedelem mégis nő
Ugyanakkor a gyárakban nem lassult a termelés. A nagykereskedelmi, vagyis gyárból kereskedőkhöz szállított NEV-mennyiség október 1–25. között 1,008 millió darab volt. Ez 3%-kal több, mint tavaly, és 6%-kal több, mint szeptember azonos időszakában, bár az éves növekedés az első 18 nap 5%-áról lassult. Az év eleje óta 12,46 millió tölthető autót szállítottak ki a gyárak, 9%-kal többet, mint tavaly. A nagykereskedelemben a NEV-ek aránya már 72,9%.
A szövetség szerint a gyártóknak viszonylag egyenletes termelést kell fenntartaniuk, hogy működjön a beszállítói lánc, és teljesíthessék a termelési és értékesítési célokat. Ennek a következménye a raktárakban látszik. A csak tölthető autókat gyártó cégeknél szeptember végén 880 000 eladatlan autó állt, 30 000-rel több, mint augusztus végén. A gyenge kiskereskedelmi forgalom miatt a gyártók és a kereskedők is jelentős készletnyomással küzdenek. A teljes személyautó-nagykereskedelem október első 25 napjában 1,384 millió darab volt, 22%-kal kevesebb, mint egy éve, de 3%-kal több, mint szeptemberben. Az utolsó héten napi átlagban 75 921 autó hagyta el a gyárakat, ez éves alapon 24%-kal kevesebb, de szeptember azonos időszakához képest 14%-kal több.
Mit jelent ez Európának és Magyarországnak?
A kínai adatoknak két olyan része van, amely közvetlenül érinti az európai vásárlókat. Az egyik az akkumulátor-alapanyag ára. A CPCA szerint a lítium-karbonát ára az utóbbi időben jelentősen esett, és ez csökkentheti az akkumulátorok költségét. Ez hosszabb távon az Európába szállított, illetve a Szegeden és Debrecenben gyártott cellák és autók árában is megjelenhet.
A másik az export. A szövetség szerint az exportadó-visszatérítés várható módosítása, valamint a jövő évi szigorúbb kereskedelmi korlátozások lehetősége miatt a kínai NEV-exportőrök a negyedik negyedévre hozhatják előre a kiszállításokat. Ha ehhez hozzávesszük a 880 ezres raktárkészletet és a gyenge hazai keresletet, azt kapjuk, hogy a következő hónapokban az év végéig sok kínai villanyautó és konnektoros hibrid indulhat külföldre, és ennek egy része Európába kerül. Ez a magyar piacon is erősítheti az árversenyt, főleg azoknál a márkáknál, amelyek már most is akciókkal küzdenek a vevőkért.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
