Sok dél-koreai Tesla-tulajdonos több mint hatezer dollárt fizetett egy olyan funkcióért, amelyet az autója legálisan sosem kapcsolhatott be, és most többen közülük büntetőeljárással néznek szembe. A szöuli rendőrség 80 embert jelentett fel, mert utólag beszerelt eszközzel aktiválták a Tesla Full Self-Driving (FSD) rendszerét olyan autókban, amelyekben Koreában ez nem engedélyezett. A hatóságok 21 eszközt foglaltak le, a gyanúsítottakra pedig akár két év börtön is várhat. Az Electrek szerint ez az eddigi legnagyobb hatósági fellépés az elmúlt egy évben Kínában, Európában és Koreában is elterjedt „FSD-feltörő” hardverek ellen.
Így működik a Tesla FSD feltörése
A trükk azért működik, mert a Tesla modelljeiben ugyanaz a hardver dolgozik, függetlenül attól, hogy az adott piacon engedélyezett-e az FSD. A feltörő modulok az autó CAN-buszára csatlakoznak, és megkerülik azt a regionális szoftverzárat, amely az adott országban letiltja a funkciót. A koreai gyanúsítottak egy része Európából vagy Kínából rendelte az eszközt, mások maguk építették meg. Az egyik tulajdonos egy európai gyártású egységet dugott be a saját Teslájába, egy informatikus pedig a GitHubon talált információk alapján készítette el a saját eszközét. A rendőrség szerint a gyanúsítottak online tippeket is megosztottak egymással arról, hogyan lehet feloldani az FSD-t, és hogyan akadályozható meg, hogy az autó rögzítse az aktiválás tényét.
Két év börtön vagy 20 millió won
Az eljárás alapja a dél-koreai gépjármű-nyilvántartási és -üzemeltetési törvény (Motor Vehicle Management Act), amely tiltja a jármű biztonságát érintő, engedély nélküli szoftvermódosításokat. A büntetési tétel legfeljebb két év szabadságvesztés vagy legfeljebb 20 millió won (körülbelül 15 ezer dollár) pénzbírság. Az ügyet a Földügyi, Infrastrukturális és Közlekedési Minisztérium indította el még áprilisban, amikor jeleket talált az engedély nélküli aktiválásra, és nyomozást kért a rendőrségtől. Egy rendőrségi tisztviselő a Korea JoongAng Dailynek azt mondta, hogy „a biztonsági kockázatokat megerősítették”, köztük azt a lehetőséget is, hogy az FSD félreértelmezheti a közlekedési helyzetet. A nyomozás folyik, a rendőrség technikai kérdésekben a minisztériummal és a Koreai Közlekedésbiztonsági Hatósággal (Korea Transportation Safety Authority) egyeztet.
Kínai gyártás, amerikai kiváltság
A helyzet ellentmondásossága abból fakad, hogy a Tesla 2025 végén elindította Koreában az FSD (Supervised) szolgáltatást, de kizárólag az Egyesült Államokban gyártott autókra: a Model S-re, a Model X-re és a Cybertruckra. Ezek a modellek a koreai–amerikai szabadkereskedelmi egyezmény értelmében mentesülnek a koreai biztonsági tanúsítás alól. A Sanghajban gyártott Model 3 és Model Y viszont nem felelt meg a koreai biztonsági előírásoknak ehhez a funkcióhoz, pedig a koreai Tesla-állomány nagy része ezekből áll. Hogy pontosan hány autó használhatja legálisan az FSD-t, azon a források is vitatkoznak. A Carisyou Data Lab adatai szerint augusztusban a koreai utakon közlekedő 229 311 Teslából 47 458, vagyis 20,7 százalék lehetett jogosult. Egy májusi kormányzati számítás viszont, amelyet Park Yong-gap parlamenti képviselő hozott nyilvánosságra, a 180 684 regisztrált Teslából mindössze 4292 autót talált jogosultnak (2708 Model X, 1193 Model S és 391 Cybertruck), ami csupán 2,4 százalék.
A Tesla távolról kapcsolja le
A Tesla nem nézte tétlenül a feltöréseket. Áprilisban a cég elkezdte távolról észlelni az eszközöket, és eltávolította az FSD-t az érintett autókból. A tulajdonosokat arra is figyelmeztette, hogy egy esetleges baleset esetén teljes mértékben ők felelnek, és elveszíthetik a garanciát. Kínában néhány tulajdonost véglegesen ki is zárt az FSD használatából. A rendőrségi fellépés így már a második szintje a következményeknek, mert a gyártói szankciók mellé most a büntetőjog is belépett.
Ki a felelős valójában?
Az Electrek szerint a tulajdonosok frusztrációja érthető. Egy koreai sofőr, aki sanghaji Model Y-t vett és kifizette az FSD-t, nap mint nap láthatja, hogy a szomszéd Model X-e ugyanazzal a szoftverrel önállóan közlekedik. A lap szerint a Tesla olyan autók tulajdonosainak adta el az FSD-t, amelyeknél nem volt reális szabályozási út a funkció engedélyeztetésére Koreában. Hasonló volt a helyzet Európában is, ahol a Tesla évekig „Full Self-Driving” néven árulta a csomagot, miközben az engedélyezés folyamatosan csúszott. A cég októberben, német nyomásra, el is hagyta ezt a nevet Európában. Az Electrek következtetése szerint ha egy cég olyan funkciót ad el, amelyet az emberek legálisan nem használhatnak, azzal maga teremti meg a feltörések piacát. A nyitott kérdés az, hogy a Tesla visszatéríti-e a pénzt azoknak a koreai tulajdonosoknak, akik olyan funkciót vettek meg, amelyet az autójuk talán soha nem futtathat. A magyar Tesla-tulajdonosok számára is tanulságos az ügy, hiszen itthon is évek óta várják az FSD hivatalos engedélyezését, és Európában is terjednek a hasonló feltörő eszközök.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
