A Subaru eddig a Toyota árnyékában lépett be a villanyautók világába, most viszont önálló útra lép. A japán márka bemutatta saját fejlesztésű villanyautós technológiáját, köztük első kizárólag villanyautókhoz tervezett platformját. A prototípus 509 lóerős, és 4 másodpercen belül gyorsul 100 km/h-ra. Ez egy olyan márkától, amelyet sokan a józan, megbízható összkerékhajtású kombikkal azonosítanak, kifejezetten merész üzenet.
Közös út a Toyotával, és ami utána jön
A Subaru és a Toyota eredetileg arról állapodott meg, hogy 2026 végéig négy elektromos SUV-t fejlesztenek közösen, hogy megosszák a költségeket és felgyorsítsák a fejlesztést. Ennek az együttműködésnek a legismertebb eredménye a Subaru Solterra és testvérmodellje, a Toyota bZ4X. A Subaru következő generációs villanyautóinál azonban már nem a közös alapokra épít, hanem saját villanyautós márkaidentitást akar kialakítani. Ennek a fordulatnak nagy a tétje: a Subaru tavaly mintegy 924 ezer autót adott el, a Toyota pedig több mint 11 milliót, vagyis a partner nagyjából tizenkétszer akkora. A kisebb gyártó saját technológiája tehát az önállóság és a megkülönböztethetőség záloga lehet.
Mit tud a Subaru saját villanyplatformja?
Az Automotive News beszámolója szerint a Subaru teljes technológiai csomagot mutatott be. A márka első dedikált villanyautó-platformja mellett új akkumulátorokat, villanymotorokat és egy integrált vezérlőegységet is fejlesztett, amely támogatja a vezeték nélküli (OTA) szoftverfrissítéseket. A Subaru szerint villanymotorjai 30 százalékkal hatékonyabbak az iparági átlagnál. Az új akkumulátorcsomag 24 százalékkal könnyebb az előzőnél, 4000 hengeres cellából áll, és az energiasűrűség célja 20 százalékkal az iparági átlag felett van. A márka tehát nem pusztán önállóságot, hanem mérhető hatékonysági előnyt is ígér.
509 lóerő egy Outback bőrében
A bemutatott prototípus egy Outback alapú tesztautó, összkerékhajtással, 509 lóerővel (380 kW). A gyorsulása 0-ról 100 km/h-ra 4 másodpercen belüli. A Subaru hangsúlyozta, hogy a formaterv még nem végleges, vagyis a sorozatgyártású modell másképp fog kinézni. A számok azonban jól jelzik, hogy a márka a villanyautóknál sem akar lemondani a sportos karakterről, amelyet korábban a WRX és az STI típusok képviseltek.
Toyota-beszállítóval, Panasonic-cellákkal
A szakítás nem jelent teljes függetlenséget. Az elektromos hajtótengelyt (e-axle) az Aisin csoporttal közösen fejlesztették, amely a Toyota egyik legfontosabb beszállítója, az akkumulátorcsomag cellái pedig a Panasonic Energytől érkeznek. A szoftver terén a Subaru saját fejlesztésű vezérlőegységgel csökkentené a költségeket a teljes modellpalettán, és ez az alapja a márka EyeSight vezetéstámogató rendszerének is. A jövőbeli EyeSight-frissítésekhez az AMD-vel közösen fejlesztenek egyedi mesterségesintelligencia-chipet.
Mikor jön, és mit akar elérni a Subaru?
Konkrét piaci bevezetési dátumot a Subaru nem közölt, a vezetők szerint azonban a technológia egyes elemei 2029 körül kezdenek megjelenni. A márka célja, hogy a 2030-as évek első felében 1,2 millió autót adjon el évente. Ez meghaladná a 2018-as, 1,1 milliós rekordot, és nagyjából 30 százalékkal több lenne a tavalyi eladásoknál. A kérdés az, hogy egy ekkora gyártó képes-e saját erőből versenyképes villanyautós technológiát fenntartani, miközben a kínai gyártók az árakkal, az európaiak pedig a 800 voltos platformokkal emelik a tétet. A Subaru válasza egyelőre egyértelmű: a következő fejezetet már nem Toyota-alapokon írja.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
