Valahányszor villanyautó-vásárlás a téma, előbb-utóbb elhangzik a kérdés: és mi lesz, ha tönkremegy az akku? Egy amerikai Chevrolet Bolt EV most elég meggyőző választ adott rá. Az autó nagyjából 758 ezer kilométert futott, az előző akkumulátora egymagában több mint 530 ezer kilométert bírt, és amikor végül feladta, a tulajdonos nem roncstelepre vitte az autót, hanem kicseréltette az akkut. A számla ráadásul alacsonyabb lett, mint amennyibe egy komolyabb motorcsere kerülhet egy benzines autóban.
Egy Bolt, amelyből Európában Opel lett
A szóban forgó autó egy 2019-es Chevrolet Bolt EV. Az európai olvasónak ismerős lehet a technikája, hiszen ugyanez az autó Opel Ampera-e néven a kontinensen is futott, így Magyarországon is akadnak belőle példányok. A Bolt története ugyanakkor nem csak sikersztori. A modell egy hírhedt akkumulátoros visszahívás főszereplője volt, amely komolyan megrontotta a General Motors hírnevét: a gyártási hibás cellák tűzveszélyt jelentettek, ezért a GM gyakorlatilag az összes érintett autóban kicserélte az akkut.
Ez a Bolt is kapott új akkumulátort a visszahívás keretében, 2022-ben, nagyjából 222 ezer kilométernél. Az akkor beszerelt csomag szolgált egészen mostanáig, vagyis több mint 530 ezer kilométeren át. Ez olyan táv, amelyet a legtöbb autó, legyen villany- vagy belső égésű motoros, az egész élete alatt sem tesz meg. Az óraállás ma körülbelül 471 ezer mérföld, azaz nagyjából 758 ezer kilométer, és a tulajdonos láthatóan az elkötelezett fajtából való: eszébe sem jutott lemondani az autóról.
Mi romlott el az akkumulátorban?
Nem fokozatos kapacitásvesztés vagy hirtelen leállás jelezte a bajt. Két akkumulátormodulban a cellák feszültsége kibillent az egyensúlyból, és ez a cellakiegyensúlyozatlanság annyira megzavarta a rendszert, hogy az autó nem volt hajlandó menetkész állapotba (Drive) kapcsolni. Ezzel gyakorlatilag mozgásképtelenné vált, holott a csomag nagy része valószínűleg még működőképes lett volna.
A javítást az amerikai Out of Spec Renew műhely végezte, és a teljes folyamatot videón dokumentálta a YouTube-csatornáján. A forrás nem közöl kapacitásmérést vagy állapotadatot (state of health) a kiszerelt akkumulátorról, így pontosan nem tudni, mennyit veszített az eredeti kapacitásából a több mint félmillió kilométer alatt.
A villanyautó akkucsere ára: ennyi pénz és munka volt
A cserecsomag egy használt Boltból származott, amely a becslések szerint mindössze körülbelül 24 ezer kilométert futott. A műhely nagyjából 1800 dollárt fizetett érte. Egy átlagos tulajdonos ennél többet fizetne. A cikk szerint egy jó állapotú csereakkumulátor 2500–3000 dollárba kerül, ehhez jön 800–1000 dollár munkadíj, így a teljes végösszeg 3300–4000 dollár körül alakul.
A munka maga meglepően egyszerű és gyors volt. Először lekötötték a 12 voltos akkumulátort, majd a nagyfeszültségű leválasztó csatlakozó kihúzásával biztonságossá tették a nagyfeszültségű rendszert. Ezután az autó emelőre került, és nagyjából egy tucat csavart, több elektromos csatlakozót és két hűtőfolyadék-csövet bontottak. A régi csomag helyére beemelték az újat, légtelenítették a hűtőrendszert, végül következett az új akkumulátor beprogramozása. A videó szerint ez a szoftveres rész tovább tartott, mint maga a fizikai csere. A teljes munkaidő nagyjából négy és fél óra volt.
Akkucsere kontra motorcsere: melyik a drágább?
A forrás szerint egy benzines autó motorcseréje 2000 és 10 000 dollár között mozoghat, a motortól és a helyi munkadíjaktól függően. Ehhez képest a Bolt akkucseréje inkább a sáv alsó felébe esik, így az akkumulátorcsere a valóságban valószínűleg olcsóbb volt, mint egy átlagos motorcsere. Ráadásul a művelet tisztább is, hiszen nincs olajleeresztés, vezérlés vagy kipufogórendszer, csak néhány csavar, csatlakozó és két hűtőcső.
Mit jelent ez a magyar villanyautósoknak?
A Bolt esete persze egyetlen autó, és nem szabad belőle általános szabályt gyártani. Az viszont jól látszik, hogy a villanyautó-akkumulátor halála nem feltétlenül az autó halála. Egy hibás modul miatt nem kell az egész autót kidobni, és a használt cserecsomagok piaca is egyre jobban kiépül. A villanyautók akkumulátorainak élettartamáról egyre több valós adat gyűlik össze. Ezek rendre azt mutatják, hogy a jól hűtött, folyadékhűtéses csomagok a legtöbb esetben jóval tovább bírják, mint amitől a vásárlók tartanak, a cserék ára pedig a cellagyártás olcsóbbodásával folyamatosan csökken.
Magyar szemmel azért érdemes hozzátenni, hogy az amerikai független villanyautó-szervizhálózat és a használt alkatrészpiac jóval fejlettebb a hazainál. Itthon egyelőre kevesebb az olyan műhely, amely vállal hasonló cserét. A trend viszont egyértelmű: ahogy öregszik a hazai villanyautó-állomány, úgy nő majd a kereslet és a kínálat az ilyen javításokra is.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
