Kilenc perc alatt 10-ről 97 százalékra: ennyi idő kell a BYD új hétüléses csúcs-SUV-jának, hogy egy töltőoszlopnál szinte teljesen feltöltse a 115 kWh-s akkumulátorát. A kínai gyártó a Párizsi Autószalonon mutatta be az ATTO 8-at, az első olyan modelljét Európában, amely képes a márka FLASH töltésére. A BYD szerint a töltés így már nem tart tovább egy átlagos tankolásnál. Ha az ígéret a gyakorlatban is beválik, egy ötméteres, hétüléses családi autónál eltűnhet az egyik leggyakrabban hangoztatott ellenérv a villanyautókkal szemben.
Az ATTO 8 nem kísérleti tanulmányautó: 2027 első negyedévében érkezik az európai márkakereskedésekbe, két teljesítményszinttel, hátsó- vagy összkerékhajtással. A BYD európai SUV-kínálatának csúcsára kerül, az Európában már jól fogyó ATTO 2, ATTO 3, SEALION 5 és SEAL U fölé. A legerősebb, 775 lóerős változat 4,6 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, a hátsókerék-hajtású verzió WLTP-hatótávja pedig eléri a 653 kilométert.
Kilenc perc a tele akkumulátorig: ennyit tud a FLASH töltés
Az ATTO 8 a BYD első európai modellje, amely a Blade akkumulátor második generációjával készül. Ez a generáció már alkalmas a FLASH gyorstöltésre. A gyártó adatai szerint a 115 kWh-s csomag 5 perc alatt tölthető 10-ről 70 százalékra, a 10–97 százalékos töltés pedig 9 percig tart. A legmeglepőbb adat mégis a téli: a rendszer mínusz 30 °C-ban is 12 perc alatt tölti 20-ról 97 százalékra az akkumulátort. A BYD ebből a szlogent is megalkotta: „5 perc alatt menetkész, 9 perc alatt tele, és hidegben is csak 3 perccel több”.
Hogy ez mekkora teljesítményt jelent, a számokból kiszámolható. A 10–97 százalékos töltés során nagyjából 100 kWh energia jut az akkumulátorba, ami 9 perc alatt átlagosan mintegy 670 kW-os töltőteljesítményt feltételez. Az első öt percben, a 10–70 százalékos szakaszban körülbelül 69 kWh kerül be, ez átlagosan 830 kW körüli teljesítmény. Mínusz 30 fokban a 20–97 százalékos töltés körülbelül 89 kWh-t jelent 12 perc alatt, ami még mindig mintegy 440 kW-os átlag. Ennyit sok mai prémium villanyautó még jó időben, csúcsértékként sem tud. Az öt perc alatt visszatöltött 60 százalék a WLTP-hatótávval arányosan számolva nagyjából 390 kilométernyi út.
A BYD saját összevetése szerint az ATTO 8 10–97 százalékos töltése nagyjából harmadannyi ideig tart, mint a hasonló konkurens modellek 10–80 százalékos töltése. A technológia ugyanakkor csak akkor ér valamit, ha van hova csatlakoztatni az autót. A gyártó szerint a FLASH töltők európai hálózata gyorsan bővül, és 2027 végére 3000 ilyen állomás működik majd a kontinensen. A BYD ennek alapján nevezi az ATTO 8-at az első valóban kompromisszummentesen használható hétüléses villany-SUV-nak. A magyar olvasó szempontjából a kérdés az, hogy ebből a 3000 töltőből mennyi és milyen gyorsan kerül Magyarországra. Erről a sajtóanyag egyelőre nem szól.
Stella Li, a BYD alelnöke a premieren így fogalmazott: „Technológiai vállalatként a BYD fő célja, hogy tudását ügyfelei szolgálatába állítsa. Az ATTO 8 ennek kiváló példája, hiszen legfejlettebb hajtásláncainkkal és második generációs Blade akkumulátorunkkal több mint 600 km-es hatótávra képes, miközben csúcstechnológiákat kínál akár 7 utas számára. A FLASH töltés gyorsasága azt az áttörést hozza el az elektromos autók világába, amelyre mindenki oly régóta várt. A töltés immár nem hosszabb, mint egy átlagos tankolás, vége a hatótáv-félelemnek.”
BYD ATTO 8: két hajtás, 775 lóerő és 653 km-es hatótáv
Az ATTO 8 tisztán elektromos modell, két változatban. A Design RWD kivitelt egyetlen, a hátsó tengelyre épített villanymotor hajtja 462 lóerővel (340 kW) és 365 Nm nyomatékkal. Ez a változat 8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, a 115 kWh-s akkumulátorral pedig 653 km-es WLTP vegyes hatótávot ér el. A BYD szemléltetése szerint ez elég ahhoz, hogy egy töltéssel megtegye a Párizs–Frankfurt távot.
Az Excellence AWD modellekben a hátsó mellé egy első villanymotor is kerül. Így a rendszerteljesítmény 775 lóerőre (570 kW), a nyomatékcsúcs pedig 775 Nm-re nő. A 0–100 km/órás sprint ideje sportautós, mindössze 4,6 másodperc, ami egy ötméteres, hétüléses SUV-tól különösen látványos. Az akkumulátor ugyanaz, mint a hátsókerék-hajtású változatban, a WLTP-hatótáv mégis 602 kilométer marad.
A hajtásláncot és az akkumulátort a gyártó eleve a hosszú hatótávra tervezte. Ebben az aerodinamika is szerepet kap: a tetőélbe integrált légterelő és a hátsó sárvédők vonalai kisimítják az autó mögött keletkező légörvényeket, ami csökkenti a légellenállást és növeli a hatótávot.
Ötméteres jelenség: méretek és formaterv
Az ATTO 8 5040 mm hosszú, 1996 mm széles és 1760 mm magas, így méretei alapján is az SUV-piac felső kategóriájába tartozik. A BYD szerint utasterében kényelmesen elfér hét felnőtt, ami a hétüléses SUV-k között egyáltalán nem magától értetődő.
A külső a BYD formanyelvének eddigi legfejlettebb értelmezése. Elöl ultrakeskeny, süllyesztett menetfények és mátrix-LED fényszórók láthatók, az alsó lökhárító éles vonalai pedig szélesítik a megjelenést, erőteljes és határozott összképet adva. Az első sárvédők éles mélyedése az ajtókba nyúlik, majd a hátsó kerékívek felett megemelkedő vállvonalba olvad. A tetővonal, a sötétített C-oszlop és a krómmal hangsúlyozott D-oszlop kiemeli az utastér tágasságát, és látványosan megnyújtja az oldalnézetet. Hátul a „kínai csomó” mintájú lámpák határozzák meg az arculatot a megvilágított, középre helyezett BYD logó két oldalán.
Hét teljes értékű ülés, 26 colos head-up kijelző: ilyen a beltér
A BYD hangsúlyozza, hogy az ATTO 8 valóban teljes értékű hétüléses, nem „5+2”-es megoldás, amelyben a harmadik sor csak gyerekeknek való. A letisztult, magas minőségű anyagokból épített utastérbe a hatalmas, 2,39 m²-es panoráma üvegtetőn át árad a természetes fény. Az ajtópanelekre forduló műszerfal felületei puhák és kellemes tapintásúak, a burkolóanyagok között szarvasbőr is van. Mindkét változat minden ülésének kárpitja valódi bőr.
A kijelzőkkel a BYD sem fukarkodott. A vezető előtt 10,25 colos műszerfal-kijelző van, a „szélesvásznú” head-up kijelző képátlója pedig rendkívül nagy, 26 col. A 15,6 colos központi érintőképernyőn beépített Google-szolgáltatások futnak, köztük a Google navigáció, a Google Asszisztens és a Google Play Áruház.
A komfort az összes üléssorra kiterjed. Az első ülések és a középső sor szélső helyei fűthetők, szellőztethetők és masszázsfunkciósak. A két leghátsó utas is kap állítható fejtámlát és két, kartámaszba épített pohártartót, a háromzónás klímarendszer pedig mindenkinek kényelmet biztosít. A Design RWD tízhangszórós hangrendszert kap, az Excellence AWD-hez 21 hangszórós DiSound rendszer jár. Az Excellence első hűtődoboza -6 és +50 °C közötti hőmérsékletet is képes előállítani. Alapfelszerelés az 50 W-os vezeték nélküli telefontöltő és a két első, 60 W-os USB-C aljzat, hátul pedig további két USB-C csatlakozó van (egy 18 és egy 60 W-os).
A csomagtartó mind a hét ülés használatakor is 270 literes, a két hátsó üléssor támláit ledöntve pedig 1960 literre bővül. Ehhez jön még az elöl található, 136 literes frunk.
SHARK DMO: konnektoros hibrid pick-up a dízelek ellen
A BYD másik párizsi sztárja a SHARK DMO pick-up, amelynek forgalmazása egyes európai piacokon már a következő három hónapban elindul, szélesebb körű értékesítése pedig 2027 első félévében kezdődik. A BYD Super Hybrid DMO hajtáslánccal szerelt konnektoros hibrid a gyártó szerint hatásfokban és teljesítményben is messze felülmúlja a hagyományos dízelmotoros pick-upokat. Tisztán elektromos hatótávja 90 km, így a mindennapi rövidebb utak jó része benzin nélkül is megtehető. Azoknak szánják, akiknek munka vagy hobbi miatt erős, terhelhető autó kell, de gyakran indulnak hosszabb útra is.
A hajtásláncban két villanymotor dolgozik: az első 231 lóerős és 310 Nm-es, a hátsó 204 lóerős és 340 Nm-es. A kombinált rendszerteljesítmény 436 lóerő és 650 Nm, amivel a SHARK 5,7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, ami egy pick-uptól kifejezetten szokatlan érték. A DMO rendszer minden forgalmi és terhelési helyzetben az elektromos üzemet részesíti előnyben. Az elöl, hosszában beépített 1,5 literes turbós benzinmotor (150 LE, 240 Nm) az esetek túlnyomó részében generátorként dolgozik, és vagy a Blade akkumulátort tölti, vagy közvetlenül a hajtómotorokat látja el árammal.
A SHARK létraalvázas. Ez a kialakítás nemcsak erős, hanem az önhordó karosszériánál hosszabb rugóutakat is lehetővé tesz, és kifejezetten a DMO hajtáslánc elemeinek befogadására tervezték. A Blade akkumulátor celláival közvetlenül az alvázhoz kapcsolódik (CTC, Cell To Chassis), így terepen is teljes védelmet kap. Az alváz több mint 50 százaléka nagyszilárdságú acélból készül, csavarodási merevsége 34 048 Nm/fok.
A 32,2 kWh-s akkumulátor a kategória legnagyobbja: a BYD szerint közel háromszor akkora, mint az Európában kapható egyetlen konnektoros hibrid konkurensé. Teli tankkal és teljes töltéssel a SHARK összesen 675 km-t tehet meg. A WLTP szerinti súlyozott vegyes fogyasztás 3,5 l/100 km, lemerült akkumulátorral pedig 9,6 l/100 km. Váltóáramról, 11 kW-tal a 15 százalékra merült akkumulátor 3 óra alatt töltődik fel, a DC gyorstöltés csúcsteljesítménye 55 kW, amellyel 30-ról 80 százalékra 21 perc alatt tölt.
A felszereltség a pick-up szegmensben szokatlanul gazdag: vegánbőr kárpit, fűthető és szellőztethető ülések, 12 hangszórós Dynaudio hangrendszer, 10,25 colos műszerfal-kijelző, 15,6 colos központi érintőképernyő és alapáras head-up kijelző. Szintén alapfelszerelés a hangvezérlés, a vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto, a távoli kezelést és előklimatizálást biztosító BYD app, az 50 W-os vezeték nélküli töltő, az első-hátsó parkolóradar, a 360 fokos kamerarendszer és a kulcs nélküli nyitás. Gyakorlati szempontból fontos a 6 kW-os V2L funkció, amely a töltőcsatlakozón és a platóra szerelt aljzaton keresztül is elérhető. Ezzel nagyobb kompresszorok vagy magasnyomású mosók is hosszan működtethetők az autó akkumulátoráról.
Ötüléses lett a Dolphin Surf, a BYD legolcsóbb villanyautója
Párizsban mutatkozott be a nagyközönségnek a megújult Dolphin Surf is. A BYD legolcsóbb elektromos modellje mostantól ötüléses: a hátsó középső utas is kap fejtámlát, az utastér pedig felfrissült. A Comfort kivitel infotainment rendszere 12,8 colos központi érintőképernyőt kapott beépített Google-szolgáltatásokkal, a vezető előtti kijelző pedig 7 helyett 8,8 colosra nőtt. A négyszemélyes kialakítás is megmarad a kínálatban, az egyes piacok igényeihez igazodva.
Az utastér első része minden kivitelben jelentősen átalakult. A sebességválasztó a középkonzolról a jobb oldali kormánykapcsolóra költözött, így a bal oldali kapcsoló az irányjelző és a világítás mellett már az ablaktörlőt is kezeli. A kormány is új, és a Boost és Comfort változatokban a kategóriában szokatlan módon fűthető. A Boost szinten az ülésfűtés is alapáras, a légkondicionáló minden Dolphin Surfben alapfelszerelés, és mostantól egyszerűbben kezelhető. Az Active és a Boost szövetkárpittal készül, a Comfortban maradt a vegánbőr. Minden kivitel alapfelszereltsége a kalaptartó, az első USB-aljzatoknál pedig a korábbi A és C típus helyett mostantól két C típusú csatlakozó van.
A 2026-os modellévben a fényezések is megújultak. Az új árnyalat a Skiing White, a négytagú palettát a Lime Green, az Obsidian Black és az Ice Blue egészíti ki. Az Active kivitel is megkapta a Boost és a Comfort 16 colos könnyűfém keréktárcsáit, a korábbi 15 colos acélfelnik kikerültek a kínálatból. A belső színek között a kék az újdonság, a fekete és a szürke továbbra is választható. A nagyobb utasszám, a kategóriaelső infotainment és a 308 literes csomagtartó a BYD szerint különösen vonzó ajánlattá teszi a Surfot a kategóriájában.
A standon a BYD több sikermodellje is látható: a Super Hybrid DM-i hajtású ATTO 2 DM-i, SEALION 5 DM-i és SEAL U DM-i, valamint a tisztán elektromos ATTO 3 EVO és SEALION 7. A márka európai jelenléte Magyarországhoz is kötődik, hiszen a BYD Europe székhelye hazánkban van. Ennek fényében különösen érdekes lesz, mikor jelennek meg az első FLASH töltők a magyar utak mentén.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
