A „Full Self-Driving” név, a Tesla egyik legtöbbet vitatott marketingfogása, eltűnt Európából. A vállalat vezetéstámogató rendszere a kontinensen mostantól „Tesla Assisted Driving” néven fut. Ez a német közlekedési minisztérium nyomására történt, amely megtévesztőnek nevezte a korábbi elnevezést. A meglepő az, ahogy Elon Musk reagált: nem tiltakozott, hanem egy rövid „Danke schoen” üzenettel megköszönte. A névváltás ugyanis egy nagyobb alku része, amelyben Berlin cserébe a Tesla oldalára áll az uniós engedélyezés kérdésében.
Eltűnt a „Full Self-Driving” felirat a német Tesla-oldalról
A változás a Tesla német weboldalán látható először. A „Full Self-Driving” elnevezés már sehol nem szerepel rajta, a korábbi webcím pedig automatikusan az új, „Tesla Assisted Driving” nevű aloldalra irányítja a látogatókat. A váltás nem a Tesla saját ötlete volt, bár formálisan ő ajánlotta fel. A német Szövetségi Közlekedési Minisztérium (BMV) október 6-án közzétett közleményében egyértelművé tette, hogy a korábban „FSD – Full Self-Driving Supervised” néven forgalmazott rendszer neve félrevezető. Az indoklás szerint a technológia nem veszi át teljes egészében a vezetési feladatokat. A sofőrnek folyamatosan figyelnie kell az útra, és továbbra is teljes felelősséggel tartozik a jármű irányításáért.
A minisztérium szerint a Tesla a szeptemberi egyeztetéseken ajánlotta fel az átnevezést, amelyeket Steffen Bilger közlekedési miniszterrel folytatott. A vállalat tehát nem bírósági ítélet vagy hatósági tiltás nyomán lépett, hanem tárgyalóasztalnál, egy kölcsönös engedményekre épülő megállapodás részeként. Ez megmagyarázza, miért fogadta Musk szokatlanul békülékenyen a lépést. Az X-en közzétett „Danke schoen”, vagyis „Nagyon köszönöm” üzenete egyértelműen a német támogatásnak szólt, nem a névcserének.
Mit kapott cserébe a Tesla?
A megállapodás lényege, hogy Berlin támogatja a Tesla törekvését, hogy vezetéstámogató rendszere az Európai Unió egész területén megkapja a szükséges engedélyeket. Bilger célja kifejezetten az, hogy a Tesla-tulajdonosok a lehető leghamarabb használhassák a rendszert az EU teljes területén. Ez a Tesla számára óriási nyereség, hiszen Németország az unió legnépesebb tagállama és legnagyobb autópiaca. Az ő támogatása nélkül nehezen képzelhető el egy összeurópai jóváhagyás.
Németország szerepe ugyanakkor nemcsak szimbolikus, hanem a szavazás matematikája miatt is döntő. Az egész unióra kiterjedő engedélyhez a 27 tagállamból legalább 15 támogatása szükséges, és ezeknek együttesen az EU lakosságának legalább 65 százalékát kell képviselniük. Az FSD uniós szintű jóváhagyásáról szóló szavazást a korábbi beszámolók szerint legkorábban decemberben tarthatják meg.
A sebességhatár volt a valódi alku tárgya
A tárgyalásokon a sebességhatárokról is megegyeztek, és ez talán fontosabb, mint maga a névváltás. Németország elfogadhatónak tartja, hogy a rendszer legfeljebb 10 százalékkal lépje túl a megengedett sebességet, és ezt az álláspontot az uniós engedélyezési eljárásban is képviselni fogja. Ehhez azonban a Teslának módosítania kell az FSD működését. A rendszer jelenleg ugyanis gyakran jóval nagyobb mértékben lépi túl a sebességhatárokat.
Ez jelentős engedmény a Tesla részéről. A Reuters korábbi beszámolója szerint a Hollandiában jóváhagyott változat akár 50 százalékkal is túllépheti az érzékelt sebességkorlátozást. A különbség a gyakorlatban látványos. Egy 50 km/órás lakott területi szakaszon a német feltétel szerint legfeljebb 55 km/órával haladhatna a rendszer, a holland változat elvben akár 75 km/órával is.
Új név, de a régi ígéretek maradtak
Az arculatváltás egyelőre leginkább egyszerű névcserének tűnik, mert a rendszerről szóló kommunikáció lényegében változatlan. A Tesla új német weboldala gyakorlatilag az amerikai FSD-oldal fordítása, amelyben csak a termék nevét cserélték ki. A vállalat továbbra is azt állítja, hogy az autó aktív vezetői felügyelet mellett, minimális beavatkozással „szinte bárhová” eljuttatja az utasokat. Ez a megfogalmazás pedig éppen azt az autonómiaérzetet erősíti, amelyet a német minisztérium a névvel kapcsolatban kifogásolt.
Változatlanul szerepel az oldalon az az állítás is, hogy a rendszer „hétszer biztonságosabb” az emberi vezetőknél. A Tesla saját lábjegyzete ugyanakkor pontosítja, hogy az összehasonlítás az Egyesült Államokra becsült átlagos közlekedésbiztonsági adatokon alapul, így európai utakra nem feltétlenül vetíthető ki. Az oldal végén továbbra is megtalálható a „Die Zukunft ist autonom”, vagyis „A jövő autonóm” című szakasz, amely a Robotaxi szolgáltatást és a Cybercab járművet népszerűsíti. Ez enyhén szólva ellentmondásos egy olyan termék oldalán, amelyet épp most kellett „asszisztált vezetésre” átkeresztelni.
Amerikában semmi sem változott
Az óceán túlpartján nyoma sincs a fordulatnak. A tesla.com/fsd oldalon a rendszer továbbra is „Full Self-Driving (Supervised)” néven fut, havi 99 dolláros előfizetési díjért. A Tesla tehát kettős stratégiát követ: ahol a szabályozó engedi, megtartja a hangzatos nevet, ahol viszont a piacra jutás múlik rajta, rugalmasan enged. Ez egyben azt is jelzi, hogy Európa az a piac, ahol a Tesla hajlandó alkalmazkodni a helyi elvárásokhoz, ha ezzel gyorsabban juthat engedélyhez.
Hol tart a Tesla FSD európai engedélyezése?
A Tesla weboldala jelenleg nyolc uniós országot sorol fel, ahol a rendszer már jóváhagyással rendelkezik: Hollandia, Litvánia, Észtország, Dánia, Belgium, Szlovénia, Csehország és Horvátország. Németország egyelőre nincs köztük, és Magyarország sem szerepel a listán. Ha Németország csatlakozik a maga nagyjából 84 millió lakosával, ez az arány kb. 31 százalékra nő. Ez jól mutatja, mennyit ér a Teslának a berlini támogatás, és mennyi út van még hátra a 65 százalékos küszöbig.
A jóváhagyási folyamatot ugyanakkor továbbra is nehezítheti, hogy Franciaország és Svédország egyaránt aggályokat fogalmazott meg a rendszer sebességtúllépéseivel kapcsolatban. A német 10 százalékos kompromisszum éppen erre lehet válasz. Ha a Tesla ténylegesen szigorítja a szoftvert, az elveheti a kritikusok legerősebb érvét. Kérdés azonban, hogy a decemberi szavazásig elkészül-e a módosított változat, és hogy a többi tagállam elfogadja-e a német kompromisszumot közös európai mércének.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
