A Stellantis legalább egy hétre leállítja a termelést a franciaországi Sochaux-ban és Rennes-ben, mert nem kap elég akkumulátort a nagy hatótávú elektromos modelljeihez. A harmadik érintett üzemben, Mulhouse-ban szintén szünetel a gyártás, ott azonban más okok miatt. A háttérben a Stellantis, a Mercedes és a TotalEnergies közös akkumulátorgyártó vállalata, az ACC áll, amely hónapok óta nem tud elegendő nikkelalapú akkumulátort szállítani. A helyzet különösen kínos: a gyárak nem azért állnak le, mert nincs kereslet, hanem éppen azért, mert a legkeresettebb változatokat nem lehet legyártani.
Melyik gyár mikor áll le?
A Reuters a Stellantis hivatalos közleményére hivatkozva számolt be arról, hogy Sochaux-ban és Rennes-ben az ACC akkumulátorainak hiánya miatt ideiglenesen leáll a termelés. A Franciaország keleti részén található Sochaux-i üzemben, ahol többek között a Peugeot 3008 és a Peugeot 5008 készül, október 23. és 30. között áll a futószalag. A rennes-i gyár, ahol egyebek mellett a Citroën C5 Aircross készül, október 22. és 30. között tart zárva. A mulhouse-i üzemben korábban már bejelentették az október 15. és 30. közötti termelési szünetet, ennek oka azonban nem az akkumulátorhiány. Ennek nyomán október második felében a Stellantis három francia gyárában egyszerre áll a munka, ami a konszern hazai termelésében érezhető kiesést jelent.
Paradox helyzet: túl nagy a kereslet, nincs miből gyártani
A leállás logikája elsőre ellentmondásosnak tűnik, hiszen a gyártási szünet csak közvetetten vezethető vissza a nagy kapacitású akkumulátorok hiányára. A Stellantis elsősorban azt akarja elkerülni, hogy túl sok olyan jármű készüljön, amely iránt kisebb a kereslet. A vállalat megfogalmazása szerint a cél az, hogy ne halmozódjon fel a vásárlói keresletnek nem megfelelő járműkészlet. Ha a gyár a nagy akkumulátoros változatok helyett a kisebb akkumulátoros vagy más hajtású modelleket gyártaná tovább, azok a parkolókban ragadnának. A nagy hatótávú elektromos modellek iránt ugyanis kiugróan erős a kereslet, különösen a flottavásárlók körében, miközben a vásárlóknak ma is rendkívül sokat kell várniuk rájuk.
A Stellantis akkumulátorhiány gyökere: az ACC kudarca
Az ACC szállítási problémái hónapok óta szűk keresztmetszetet jelentenek a Stellantis számára. A közös vállalat eredetileg három akkumulátorcella-gyárat akart felépíteni Franciaországban, Németországban és Olaszországban, az európai akkumulátor-önellátás egyik zászlóshajójaként. Ebből mára egyetlen működő gyár maradt a franciaországi Douvrinben, a németországi és az olaszországi beruházást végleg elvetették. A Bloomberg februári, belső forrásokra hivatkozó beszámolója szerint a douvrini gyár felfuttatása sem ment simán. Az év elején az ACC havonta mindössze körülbelül 1000 autóhoz tudott elég nagy hatótávú akkumulátort gyártani, ami messze elmaradt a kitűzött céltól.
A vállalat ezt követően a hírek szerint kínai szakértői csapatot vont be a termelés növelésére és a magas selejtarány csökkentésére. Ez önmagában is sokatmondó: az a projekt, amelynek Európa függetlenedését kellett volna szolgálnia a kínai akkumulátorgyártóktól, végül kínai know-how-ra szorult. Az ACC februárban maga is elismerte a nehézségeket. Matthieu Hubert, a vállalat főtitkára a Bloombergnek azt mondta, hogy a felfuttatás nehéznek bizonyul, de minden nap tanulnak, és mindent megtesznek az ügyfelek kiszolgálásáért. Mivel az ACC legfontosabb ügyfele a Stellantis, a lassú felfutás következményeit elsősorban az autóipari konszern viseli.
Peugeot E-3008, E-5008, Opel Grandland: kik várnak hónapokat?
A douvrini cellákat a Stellantis többek között az STLA Medium platformra épülő elektromos modelljeiben használja. Ide tartozik a Peugeot E-3008 és E-5008, az Opel Grandland Electric és a DS N°8 is. A Bloomberg már februárban arról írt, hogy az ACC celláival szerelt változatoknál akár nyolc hónapos szállítási késések alakultak ki. Áprilisban az Automobilwoche további részleteket tárt fel: különösen a magánvásárlóknak kell rendkívül hosszú várakozással számolniuk, ha a nagyobb hatótávú változatot választják. A lap elsősorban az Opel Grandland, a Peugeot E-3008 és az E-5008 nagy akkumulátoros kivitelét vizsgálta.
Egy Stellantis-kereskedő akkor azt mondta a szaklapnak, hogy a kiszállításaikat 2027 első vagy második negyedévére halasztották. Más márkakereskedések a beszámoló szerint ekkor már egyáltalán nem kaptak kötelező érvényű szállítási időpontot. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy aki ma rendel nagy akkumulátoros E-3008-at, jó eséllyel a következő évben, akár annak második felében ül be először az autójába.
Éppen a legfizetőképesebb vásárlókat bünteti a hiány
A helyzet a Stellantis márkáinak azért különösen kellemetlen, mert éppen azokat a vásárlókat érinti, akik közel 5000 euróval többet hajlandók fizetni a nagyobb akkumulátorért és a hosszabb hatótávért. A nagy hatótávú változat 97 kWh-s akkumulátort kap, az olcsóbb kivitelek 73 kWh-s energiatárolójával szemben.
Javul a helyzet, de még messze a megoldás
Az ACC-nek a hírek szerint azóta sikerült csökkentenie a selejtarányt és stabilizálnia a termelést, az ellátási gondok azonban továbbra is fennállnak. A Stellantis egyik szóvivője a mostani leállások kapcsán a Reutersnek azt mondta, hogy az ACC termelésében elért jelentős előrelépés ellenére továbbra sem kapnak elég akkumulátort. A nagy hatótávú elektromos modellek iránti igény ma is meghaladja azt a mennyiséget, amelyet az ACC biztosítani tud. Ennek ellenére a helyzetnek van egy pozitív olvasata is a Stellantis számára: a nagy akkumulátoros villanyautóikra van valódi, fizetőképes kereslet. A kérdés csak az, hogy a vásárlók türelme kitart-e addig, amíg Douvrin utoléri a megrendeléseket, vagy közben a gyorsabban szállító, sok esetben kínai versenytársak felé fordulnak.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
