A villanyautók a legmodernebb termékek közé tartoznak, mégis egy régimódi alkatrész hiánya állíthatja meg őket. Orosz támadások érték a Kromberg & Schubert (K&S) német beszállító ukrajnai gyárait, és ennek nyomán ismét akadozik az európai autógyártás. A Handelsblatt iparági forrásokra hivatkozó értesülése szerint a hiány a BMW több üzemét és a Škoda központi gyárát is érintette. A Škodánál hetekig kiesett a termelés, mielőtt a helyzet rendeződött volna.
A Škodánál hetekig nem volt elég kábelköteg
A legsúlyosabban a cseh gyártó érintett, amely kábelköteg-hiány miatt heteknyi termelést veszített. A mladá boleslavi anyagyárban törölték a pótműszakokat és az éjszakai műszakokat. A kiesés a márka két legfontosabb villanyautóját, az Enyaqot és az Elroqot, valamint a hagyományos hajtású Kodiaq SUV-t sújtotta. A Škoda ezen a héten jelezte, hogy a gyártás már visszatért a rendes kerékvágásba, a kiesett mennyiséget azonban nem lehet egyik napról a másikra pótolni. Mivel az Enyaq évek óta Európa egyik legkelendőbb villanyautója, a kiesés a kereskedésekben is érezhető lehet a szállítási időkben.
Három BMW-gyár is megérezte a hiányt
A BMW megerősítette, hogy rövid távú alkatrészhiánnyal küzd, a beszállítót és az érintett alkatrészeket azonban nem nevezte meg. A regensburgi gyárban, ahol az X1, az X2 és a villanyos iX1 és iX2 készül, a gyártás már újraindult. Lipcsében a vállalat szerint hamarosan helyreáll a normál üzem, a Mini oxfordi gyárában viszont hosszabb ideig tarthat a kilábalás. Hogy mekkora lemaradást kell ledolgozni, azt egyelőre nem tudni. A forrás a debreceni gyárat nem említi.
Miért ilyen sérülékeny a kábelköteg-ellátás?
A kábelköteg az autó idegrendszere: ez köti össze a vezérlőegységeket, a szenzorokat, a világítást és a hajtáslánc elektronikáját. A gond az, hogy minden kábelköteg az adott járműhöz készül, ezért nem lehet gyorsan másik beszállítótól pótolni. Ráadásul a gyártás korai szakaszában kerül be a karosszériába, így hiányában a szalag egyszerűen megáll. A K&S Zsitomir melletti üzemét az elmúlt hónapokban többször is támadás érte. A Luck melletti telephelyen október közepén, egy támadás után függesztették fel a munkát. Az Interfax szerint ezek az üzemek a BMW mellett a Mercedes-Benzt, az Audit és a Porschét is kiszolgálják, ez a három gyártó azonban nem jelzett fennakadást.
Nem először rendül meg a lánc
Ez a helyzet ismerős lehet. 2022-ben, az orosz invázió első heteiben a BMW leállította müncheni és dingolfingi gyárát, és a Volkswagen MEB-platformos zwickaui és drezdai üzemei is megálltak, mert elakadt az ukrán kábelkötegek szállítása. 2026 tavaszán pedig egy áradás a K&S marokkói gyárában a Mercedes elektromos GLC brémai gyártását akasztotta meg, amíg sikerült átszervezni az ellátást. A sorozatos fennakadások azt mutatják, hogy az európai autóipar kelet-európai és észak-afrikai beszállítói lánca továbbra is sérülékeny. Minél több elektronikát tartalmaz egy autó, annál nagyobb tétje van egyetlen alkatrész kiesésének, ezért a beszállítók földrajzi szétterítése a következő évek egyik kulcskérdése lesz.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
