Miközben az európai furgonpiac egy helyben toporog, az elektromos kisteherautók látványosan erősödnek. Az európai autógyártók szövetsége, az ACEA friss adatai szerint 2026 első kilenc hónapjában az Európai Unióban 151 691 külső töltésű furgont helyeztek forgalomba, 38,2 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. A dízel még mindig messze a legnagyobb szereplő, a részesedése azonban érezhetően fogy. Ez a változás pedig nem a piac bővüléséből, hanem a közvetlen helycseréből fakad.
Stagnáló piac, gyorsuló villanyosodás
Az EU-ban január és szeptember között összesen 1 073 427 új, legfeljebb 3,5 tonnás könnyű haszongépjárművet helyeztek forgalomba, gyakorlatilag ugyanannyit, mint 2025 azonos időszakában. A nagy piacok közül egyedül Spanyolország bővült, Németország, Olaszország és Franciaország teljes furgonpiaca csökkent. Ebben a pangó környezetben a külső töltésű furgonok részesedése 10,2 százalékról 14,1 százalékra nőtt. A dízeleseké ugyanakkor 81,7 százalékról 78,1 százalékra esett vissza, darabszámban 4,3 százalékos csökkenéssel 838 830 járműre.
Fontos megjegyezni, hogy az ACEA a tisztán elektromos és a konnektoros hibrid furgonokat egy kategóriában, „elektromosan tölthető” járművekként számolja. A statisztika tehát nem bontja szét a két hajtást, így ezek a számok nem tulajdoníthatók kizárólag a tisztán akkumulátoros modelleknek. A furgonok világában ugyanakkor a konnektoros hibrid kínálat jóval szűkebb, mint a személyautóknál.
Ahol a dízel veszít, ott nyer az elektromos furgon
Ha az ACEA százalékos változásaiból visszaszámoljuk az előző évi darabszámokat, kirajzolódik a váltás pontos mértéke. A külső töltésű furgonok 2025 első kilenc hónapjában nagyjából 109 800 darabot értek el, idén tehát mintegy 41 900-zal több fogyott belőlük. A dízeles furgonok ugyanebben az időszakban körülbelül 876 500-ról estek vissza, ami nagyjából 37 700 darabos visszaesést jelent. Vagyis amit a dízel elveszített, azt szinte teljes egészében az elektromos furgonok nyerték meg. Ez nem egy új vásárlói kör megjelenése, hanem közvetlen helycsere a flottákban.
Ennek ellenére az összkép még messze van a fordulóponttól. Az EU-ban jelenleg is több mint négyből három új furgon dízeles, és az ACEA szerint a könnyű haszonjármű-piac „messze van a többségi elektrifikációtól”. A növekedési ütem viszont azt mutatja, hogy az irány egyértelmű.
Franciaország az élen, Portugália a leggyorsabb
Az ACEA országos bontása szerint a legtöbb elektromos furgont abszolút számokban Franciaországban helyezték forgalomba, és a növekedés néhány kisebb piacon kifejezetten robbanásszerű volt. A külső töltésű furgonok forgalomba helyezései 2026 január–szeptemberében:
- Franciaország: 34 355 darab (+33,3%)
- Németország: 28 755 darab (+49,7%)
- Spanyolország: 16 792 darab (+41,5%)
- Hollandia: 14 556 darab (+22,8%)
- Portugália: 6 039 darab (+146,6%)
- Lengyelország: 2 731 darab (+78,6%)
- Csehország: 1 748 darab (+74,8%)
- Egyesült Királyság (nem EU-tag): 37 133 darab (+34,2%)
Az EU, az EFTA-országok és az Egyesült Királyság együttes piacán 203 160 külső töltésű furgont helyeztek forgalomba, 35,8 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. A közép-európai régióból Lengyelország és Csehország szerepel a listán, mindkettő 70 százalék feletti növekedéssel, igaz, alacsony bázisról. Magyarországra vonatkozó számot az ACEA-adatokat feldolgozó electrive-cikk nem közölt.
Németország: a teljes piac csökken, a villanyfurgon szárnyal
Németországban a teljes furgonpiac 4,1 százalékkal, 188 704 darabra zsugorodott az első kilenc hónapban, a külső töltésű furgonok száma viszont közel 50 százalékkal nőtt. A 28 755 darab a német furgonpiac 15,2 százalékát jelenti, ami egy százalékponttal magasabb az uniós átlagnál.
A Dataforce elemzőcég friss, októberi adatai még erősebb lendületet mutatnak. Ezek csak a tisztán elektromos modelleket számolják, ezért nem vethetők össze közvetlenül az ACEA-számokkal. Az előző három hónap visszaesése után októberben 7 százalékkal, 43 158 darabra nőtt a német furgonpiac. A tisztán elektromos furgonok száma 62 százalékkal, 6782 darabra ugrott, ami 16 százalékos részesedést jelent. A növekedés egyik fő hajtóereje az autókölcsönzők voltak, amelyek furgonbeszerzései 75 százalékkal emelkedtek.
Mi hajtja a váltást, és mi hiányzik még?
A villanyfurgonok térnyerésében kulcsszerepük van a nagy flottáknak és a csomagszállító cégeknek. Jó példa erre a DPD brit leányvállalata, amely november közepétől 381 új Ford E-Transittal bővíti elektromos flottáját. A városi kiszállításban a kiszámítható napi útvonalak és a telephelyi töltés miatt a villanyfurgon üzemeltetése sokszor már ma is versenyképes a dízellel.
A teljes kép ugyanakkor árnyalt. Az elektromos kisteherautók ugyan gyorsan nőnek, de a piac több mint háromnegyede továbbra is dízeles, és a növekedés nagyobb része néhány nagy nyugat-európai piacon koncentrálódik. Az új modellek hulláma a következő időszakban tovább gyorsíthatja a váltást, a dízel visszaszorulása azonban még évekig tartó folyamat lesz.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
