Mostantól hivatalos: a világ legnagyobb villanyautó-gyártója bekopogtatott a Forma–1-hez, és nem egyedül jött. Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke Madridban nyilvánosan megerősítette, hogy a BYD és a Geely is megkereste a nemzetközi szövetséget a sportágba való belépés ügyében. Ezzel a kínai autóipar két legerősebb szereplője hivatalosan is jelezte, hogy a motorsport csúcsán akar versenyezni. A történetben ugyanakkor több a feszültség, mint elsőre látszik: a BYD nem úgy akar belépni, ahogy az FIA szeretné, a Forma–1 szabályai pedig éppen olyan irányba változnak, amely egy elektromos autókra épülő gyártónak a legkevésbé kedvez.
Mit mondott az FIA elnöke Madridban?
Ben Sulayem a madridi New Economy Forum konferencián beszélt a lehetséges új csapatokról, és név szerint említette a két gyártót: „Az egyik a BYD volt, a másik a Geely.” A hírről elsőként a brazil Grande Prêmio számolt be. Az FIA elnöke elmondta, hogy azt javasolta a BYD-nek, ne a nulláról építsen csapatot, hanem vásároljon meg egy meglévő istállót. A kínai gyártó erre nemet mondott, saját csapatot akar. Ben Sulayem ezután azt kérte a BYD-től, hogy jöjjön vissza egy „komoly ajánlattal”, amely megmutatja, hogy a projekt életképes.
Az elnök hangsúlyozta, hogy a kínai gyártók nem kapnak különleges elbánást. Bármilyen pályázat ugyanazon a folyamaton megy át, mint a többi érdeklődőé, és a szabályokat sem írják át a kedvükért. Azt is világossá tette, hogy az FIA jelenleg nem keres aktívan 12. csapatot, és bővítési eljárás sincs folyamatban. Ennek ellenére Ben Sulayem szerint szívesen látná, ha a Forma–1 következő újonca Kínából érkezne. Ezt a kínai elektromosautó-technológia fejlettségével és a sanghaji Kínai Nagydíj jelentőségével indokolta.
A BYD Forma–1-es terve: a lelkesedéstől a visszafogottságig
A BYD Forma–1-es ambícióiról nem most hallani először. Az Electrek már 2026 márciusában arról írt, hogy a gyártó vizsgálja a belépés lehetőségét, akár egy meglévő csapat megvásárlásával, akár új csapat alapításával. Áprilisban Stella Li, a BYD alelnöke elmondta, hogy Sanghajban találkozott Stefano Domenicalival, a Forma–1 vezérigazgatójával, és hogy a belépés „olyan dolog, amiről tárgyalunk”. Ez akkor meglepően nyílt megerősítésnek számított.
Júliusra azonban visszafogottabb lett a hangnem. Stella Li már úgy fogalmazott, hogy „az álom mindig megvan, de konkrét menetrendünk nincs”. Alfredo Altavilla, a BYD különleges tanácsadója még élesebben fogalmazott: „Soha nem fogunk csak azért részt venni a Forma–1-ben, hogy egy matricát ragasszunk egy autó oldalára.” Szerinte a BYD csak akkor vállalná a sportágat, ha a saját technológiája valóban hozzá tud tenni valamit. Ez magyarázza azt is, miért nem érdekli a gyártót egy kész csapat felvásárlása: a BYD a saját mérnöki tudását akarja megmutatni, nem egy meglévő márka helyére beülni.
A gyártó presztízsépítése egyébként már most is látványos. A BYD luxusmárkájának hiperautója, a Yangwang U9 Xtreme nemrég Abu-Dzabiban 503 km/órás világrekordot döntött. Ez pedig jól mutatja, merre tart a márka: a kínai óriás a tömegpiac mellett a teljesítmény és a technológiai csúcs világában is bizonyítani akar.
A Geely csendesebb, de erős lapokkal jelentkezik
A Geely érdeklődéséről jóval kevesebbet tudni. Az Electrek szerint ez egyelőre inkább egy konferencián elhangzott név, mint tényleges pályázat. A háttér ugyanakkor komoly: a kínai konszern tavaly 3,02 millió autót adott el, és olyan márkák tartoznak hozzá, mint a Volvo, a Polestar és a Lotus. Ez utóbbinak évtizedes Forma–1-es múltja van. Jövőre a Geely Kanadában is megjelenik, vagyis a nyugati terjeszkedése gyorsul, és ehhez egy Forma–1-es szerepvállalás erős marketingeszköz lehetne.
A Geely helyzete annyiban más, mint a BYD-é, hogy egy legendás versenyistálló nevét és örökségét is be tudná vetni. A Lotus visszatérése a Forma–1-be a sportág rajongóinak is érzelmi történet lenne, ami a kínai tulajdonos számára komoly előny lehet a nyugati közönség megnyerésében.
Így került be az utóbbi évek két újonca
A pályázók elé jóval komolyabb akadályok kerülnek, mint egy átlagos üzleti beruházás elé. A Forma–1 utolsó új csapata, a General Motors által támogatott Cadillac egy 2023-ban megnyitott érdeklődési eljáráson keresztül jutott be, és ebben a szezonban 11. csapatként állt rajthoz. A saját erőforrása elkészültéig Ferrari-motorokat használ. Az Audi más utat választott: a Sauber csapat átvételével lépett be a sportágba. Ben Sulayem javaslata a BYD-nek tehát az Audi-modell volt.
A BYD Forma–1-es ambícióinak legnagyobb akadálya a motorszabály
Az Electrek szerint a legnagyobb akadály nem is az FIA-eljárás, hanem a motorszabályok iránya. A 2026-os erőforrások teljesítménye nagyjából 50–50 százalékban oszlik meg a belső égésű motor és az elektromos rendszer között, a hibrid rendszer egyik elektromos motor-generátora (MGU-K) pedig 350 kW-ra erősödött. Az FIA azonban júniusban megállapodott arról, hogy 2027-re és 2028-ra 60–40 százalékra tolja el az arányt a belső égésű motor javára.
Ennél is fontosabb, hogy Ben Sulayem a következő szabályciklusra fenntartható üzemanyaggal működő V8-as motorokat szorgalmaz, csupán „kisebb villamosítással”. Ez legkésőbb 2031-ben, de akár már 2030-ban is életbe léphet, Stefano Domenicali pedig azt mondta, hogy az év végéig meg kell lennie a megvitatható csomagnak. A 350 kW-os MGU-K nagyjából 476 lóerőnek felel meg. Ha a 60–40-es arány már 2027-től életbe lép, az elektromos rész aránya tíz százalékponttal csökken, a V8-as korszakban pedig ennél is kisebb lehet. Egy olyan gyártónak, amely az akkumulátorait és az elektromos hajtásláncát akarná megmutatni, ez a legrosszabb irány.
Mit jelent mindez a magyar olvasónak?
A Forma–1 kínai fordulata Magyarországról nézve sem közömbös. A BYD Szegeden építi európai autógyárát, és a márka itthon is egyre ismertebb. Egy saját Forma–1-es csapat, amely évente a Hungaroringen is rajthoz állna, a hazai közönség szemében is gyorsíthatná a kínai márkák elfogadását. Egyelőre azonban sem a BYD-nek, sem a Geelynek nincs megállapodása, és az FIA sem nyitott meg bővítési eljárást. A következő hónapokban az dől el, hogy a kínaiak hajlandók-e alkalmazkodni a V8-as jövőhöz, vagy az álom tényleg csak álom marad.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
