Jelképesebb helyszínt aligha találhatna a BYD következő európai beruházásának: a kínai óriás a portugál sajtó szerint egy bezárt olajfinomító területén építhet akkumulátorgyárat Porto mellett. Az értesülés szerint a tárgyalások már előrehaladott szakaszban vannak, és a projekt egy nagyobb terv része lehet. A BYD ugyanis az Ibériai-félszigeten saját ellátási láncot építene, amely a szegedi autógyár mellett a vállalat második európai pillére lehet.
Mit tudunk a BYD portugáliai akkumulátorgyáráról?
A hírt az Expresso portugál gazdasági lap közölte november 5-én. Értesülése szerint a BYD a portugál kormánnyal és az AICEP befektetésösztönző ügynökséggel tárgyal egy akkumulátorgyár felépítéséről. Egy, az ügyet ismerő forrás szerint a projekt viszonylag előrehaladott, a BYD azonban hivatalosan még nem erősítette meg a tervet. Manuel Castro Almeida gazdasági miniszter megerősítette, hogy „gyümölcsöző párbeszédet” folytatnak egy kínai autógyártóval, de részleteket nem árult el. Nem tudni azt sem, hogy a gyárban akkumulátorcellák, modulok vagy komplett akkumulátorcsomagok készülnének. A beruházás összege, a gyártókapacitás és a létrehozott munkahelyek száma is egyelőre titok.
Egy 240 hektáros finomító új élete
A kiszemelt helyszín a Galp energiacég egykori matosinhosi finomítója, amelyet 2021-ben zártak be, és amelynek bontása jelenleg is zajlik. A nagyjából 240 hektáros terület az Atlanti-óceán partján fekszik, közvetlenül Leixões kikötője mellett. Ez egy akkumulátorgyárnál komoly logisztikai előny, hiszen a nyersanyagok tengeren érkezhetnek, a késztermék pedig tengeren indulhat tovább. A terület sorsáról részben már döntöttek: 100 hektárt a város kap meg, 40 hektárt a Portói Egyetemnek szánnak, 20 hektáron pedig park épül. A fennmaradó, még kijelöletlen rész így nagyjából 80 hektár, ami egy akkumulátorgyárnak bőven elegendő lehet. A Galp szerint a bontás 2026 végére fejeződik be, ezt követi a talaj kármentesítése, ami egy egykori finomítónál jellemzően hosszabb folyamat.
Lelkes polgármester, tájékozatlan városháza
A helyi reakciók egyszerre lelkesek és óvatosak. Matosinhos városa közölte, hogy hivatalosan még nem tájékoztatták a tervről. Luísa Salgueiro polgármester ennek ellenére „nagyon szívesen látott projektnek” nevezte a beruházást. Ez érthető, hiszen egy rozsdaövezetté vált ipari terület kaphatna új, jövőálló funkciót. Ráadásul a környék nyersanyag szempontjából is kedvező helyzetben van: Észak-Portugáliában fekszik a Barroso lítiumbánya, amely a tervek szerint 2028-ban kezdi meg a termelést. Ha ez megvalósul, a BYD Európában szokatlanul rövid ellátási láncot építhetne ki a bányától a cellán át egészen az autóig.
Ibériai bázis Szeged mellé
Az Expresso szerint a portugál gyár egy nagyobb ibériai stratégia része. A BYD ugyanis egy spanyolországi autógyár lehetőségét is vizsgálja, és Franciaország is szóba került mint lehetséges helyszín. A vállalat első európai személyautó-gyára Szegeden épül, így egy portugál akkumulátorüzem azt jelezné, hogy a kínai gyártó már nem egyetlen összeszerelő üzemben gondolkodik Európában. Sokkal inkább egy több országra kiterjedő, egymást kiszolgáló hálózatot épít. Magyar szemmel ez kettős üzenet: egyrészt megerősíti, hogy a BYD hosszú távra rendezkedik be a kontinensen, másrészt jelzi, hogy a jövőbeli beruházásokért Szegednek egyre több helyszínnel kell versenyeznie.
Blade akkumulátor és kínai versenytársak Portugáliában
Bár a gyártandó termékről nincs hivatalos információ, kézenfekvő a feltételezés, hogy a portugál üzem a BYD saját fejlesztésű Blade akkumulátorához kapcsolódna. A 2020-ban bemutatott LFP-alapú, cell-to-pack felépítésű akkumulátor ma már második generációjánál tart, és a BYD modellkínálatának gerincét adja. A BYD nem is lenne az első kínai akkumulátoros szereplő Portugáliában: a CALB a délebbre fekvő Sines kikötővárosban tervez mintegy 2 milliárd eurós, évi 15 GWh kapacitású akkumulátorgyárat.
Mi jöhet ezután?
A projekt egyelőre a tárgyalások szakaszában van, és a BYD-től még nem érkezett hivatalos megerősítés. Az időzítést a terület állapota is befolyásolja: amíg a bontás és a kármentesítés nem fejeződik be, építkezés aligha kezdődhet. Az irány ugyanakkor egyértelmű. A kínai gyártó Európában nem csupán autókat akar eladni és összeszerelni, hanem a legértékesebb komponenst, az akkumulátort is helyben szeretné előállítani. Ez a vámok és a szállítási kockázatok csökkentése mellett politikai üzenetnek is erős, hiszen munkahelyeket és ipari jelenlétet kínál egy olyan Európának, amely egyre bizalmatlanabb a kínai importtal szemben.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
