Ritkán fordul elő, hogy egy villanyautó messzebbre jusson egy töltéssel, mint amennyit a gyártó ígér, a megújult Mercedes EQS azonban pontosan ezt tette. Az amerikai Edmunds szabványos hatótávtesztjén a 2027-es modellévű EQS 450+ 867 km-t tett meg egyetlen töltéssel. Ez 116 km-rel több, mint amennyit az amerikai EPA szerint tudnia kellene. Az eredménnyel a Mercedes zászlóshajója lett a valaha tesztelt leghosszabb hatótávú elektromos szedán, és csak egyetlen, jóval nagyobb akkumulátoros autó ment messzebbre nála.
Mit kapott a megújult EQS?
A Mercedes alaposan átdolgozta a luxus-villanyszedánt. A legfontosabb változás a 122 kWh-s akkumulátor és az 800 voltos elektromos architektúra, ez utóbbi elsősorban a töltési sebességben hoz áttörést. Az EPA a modell hatótávját legfeljebb 752 km-re becsüli. Ez önmagában is kiemelkedő érték, az Edmunds tesztjén azonban kiderült, hogy a gyári adat inkább óvatos, mint túlzó. Amerikában ez nem példa nélküli: az EPA-mérés szigorúbb, mint az európai WLTP, ezért a jól megtervezett villanyautók rendszeresen túlteljesítik. Ekkora, 15 százalék feletti többlet azonban így is ritka.
Hogyan mérte az Edmunds az EQS hatótávját?
Fontos érteni, milyen körülmények között született a 867 km, mert nem autópályás eredményről van szó. Az Edmunds tesztje 60 százalékban városi, 40 százalékban országúti forgalomban zajlik, nagyjából 64 km/h-s átlagsebességgel. A tesztelők legfeljebb 8 km/h-val térhetnek el a megengedett sebességtől, a klíma pedig automatikus üzemmódban, nagyjából 22 fokra van állítva. Ez a forgatókönyv közel áll egy átlagos ingázó napjaihoz, de egy tartós, 130 km/h-s autópályás út ennél lényegesen kisebb hatótávot adna, ezért egy magyarországi nyaralásnál nem számolnék ezzel az értékkel.
Az autó mért fogyasztása 18,4 kWh/100 km volt, kicsit több az EPA szerinti 17,4 kWh-nál. Ez elsőre ellentmondásnak tűnhet, hiszen a hatótáv mégis jóval meghaladta a becslést. A 122 kWh-s akkumulátor és a 867 km alapján az akkumulátorból elhasznált energia nagyjából 14 kWh/100 km. Az Edmunds tehát valószínűleg a hálózatból visszatöltött energiát méri, így az értékben a töltési veszteség is benne van. A javulás a régi modellhez képest így is látványos: a 2025-ös EQS 450+ ugyanezen a teszten 747 km-t ment, 21,1 kWh/100 km-esfogyasztással.
A Lucid Air is lemaradt, csak egy óriás Cadillac ment messzebbre
Az eredménnyel az EQS megelőzte a Lucid Airt, amely korábban az Edmunds tesztjén elsőként lépte át a bűvös 500 mérföldes, vagyis 805 km-es határt. Ezzel a Mercedes lett a leghosszabb hatótávú elektromos szedán, amelyet a portál valaha mért. Az összesített rangsorban csak a Cadillac Escalade IQ előzi meg, amely 898 km-t ment. A Cadillac azonban egy háromtonnás, terepjáró jellegű óriás, amelynek az akkumulátora 205 kWh-s, majdnem kétszer akkora, mint a Mercedesé. Hatékonyság szempontjából tehát a Mercedes eredménye a kiemelkedőbb.
Az Edmunds több friss modellt is mért, az eredményeik jó viszonyítási alapot adnak:
- BMW iX3 50 xDrive (2027): 702 km, szemben az EPA szerinti 631 km-rel, 17,6 kWh/100 km-es fogyasztással
- Mercedes GLC Electric (2027): 631 km
- Volvo EX60 (2027): 566 km
Majdnem kétszer olyan gyorsan tölt, mint az elődje
A hatótávnál talán még fontosabb, hogy az új EQS a töltésben is nagyot lépett előre. Az autó 350 kW-os csúcsteljesítménnyel tölt, ahogy a Mercedes ígérte, és a teljes töltés alatt 222 kW-os átlagot tart. Az előző EQS csúcsteljesítménye 208 kW, átlaga 175 kW volt. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy 160 km-nyi hatótáv alig több mint 7 perc alatt visszatölthető, nagyjából feleannyi idő alatt, mint a 2025-ös modellnél. A 800 voltos rendszer itt mutatja meg az előnyét: a nagyobb feszültség kisebb áramerősséget és kevesebb hőveszteséget jelent, ezért az akkumulátor hosszabb ideig bírja a magas töltési teljesítményt. Ennek akkor lesz igazán értelme, ha a gyorstöltők is elérik ezt a szintet, márpedig a 350 kW-os töltők ma még ritkák.
Kell-e egyáltalán 867 km?
Az eredményt érdemes a valós igények mellé tenni. A BMW egyik felmérésében a válaszadók 73 százaléka mondta, hogy napi 40–120 km elég a mindennapi közlekedéséhez, ugyanakkor 42 százalékuk legalább 480 km-es hatótávot várna el, mielőtt villanyautóra váltana. A hatótávszorongás tehát inkább lelki, mint gyakorlati kérdés. A 800 km feletti eredmények viszont pont ezt a lelki gátat bontják le: aki tudja, hogy szükség esetén egy töltéssel eljut Budapestről Velencébe, az a hétköznapokban sem fog aggódni. Az EQS esetében ez egyelőre a luxuskategória kiváltsága, de a fejlődés iránya egyértelmű: nagyobb hatékonyság, gyorsabb töltés és egyre kevesebb kompromisszum.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
