Az elektromos kombi a villanyautó-piac egyik legnagyobb hiánycikke, a kínai Great Wall Motors (GWM) pedig most egyszerre két karosszériával lép be ebbe a szegmensbe. Az Autohome értesülései szerint a márka elektromos almárkájának új, középkategóriás modellje, az Ora 7 még novemberben piacra kerül Kínában, mégpedig shooting brake és fastback változatban. A papírforma szerint az autó a Tesla Model 3 és a Xiaomi SU7 vetélytársa, de egy olyan karosszériával, amelyet a legtöbb rivális nem kínál.
Két karosszéria, egy dizájnnyelv
Az Ora 7 mindkét változata a márkára jellemző, retró beütésű formavilágot követi: a kerek fényszórók között zárt hűtőrács húzódik, és a hátsó lámpák is azonosak a két kivitelen. A különbség a hátsó részen van. A shooting brake hosszabb tetővonallal és nagyobb csomagtartóval a praktikum felé hajlik, a fastback pedig lejtős hátsó résszel a sportosabb megjelenést célozza. Az eddigi információk szerint egyelőre csak a vadászkombi szerepel a kínai Ipari és Információtechnológiai Minisztérium (MIIT) nyilvántartásában, tehát a hivatalos adatok elsősorban erre a változatra vonatkoznak.
Méretben a Model 3 fölé lő
Az Ora 7 4820 mm hosszú, 1870 mm széles és 1520 mm magas, a tengelytávja 2870 mm. Saját összevetésünk: a Tesla Model 3 nagyjából 4720 mm hosszú, vagyis az Ora 7 mintegy 10 centivel hosszabb, a tengelytávjuk viszont szinte azonos. A többlethossz tehát elsősorban a csomagtartónak jut, ami kombinál különösen előnyös.
Az utastér mindkét változatban ugyanaz. Háromküllős multifunkciós kormány, teljesen digitális műszeregység és nagy, lebegő középső érintőképernyő fogadja a vezetőt, a T alakú középkonzolon pedig vezeték nélküli telefontöltő és két pohártartó kapott helyet. A vezetéstámogató rendszer felszereltségi szinttől függ: az alapváltozatok csak kamerákra támaszkodnak, a drágábbak LiDAR-t is kapnak.
416 lóerő és Svolt LFP-akkumulátor
A MIIT-dokumentáció szerint a vadászkombi két motorral érkezik. Az elsőtengely-motor 160 kW-os (215 LE), a hátsó 150 kW-os (201 LE), így a rendszerteljesítmény 310 kW, vagyis 416 lóerő. Az energiát a GWM-csoport saját akkumulátorgyártója, a Svolt szállítja: két LFP (lítium-vas-foszfát) akkumulátorcsomag közül lehet választani, egy 58,3 és egy 68,9 kWh-s változat közül. Az LFP-cellák olcsóbbak, tartósabbak és hőstabilabbak a nikkelalapú cellákénál, cserébe kisebb az energiasűrűségük. Az akkumulátorméretek alapján az Ora 7 a középkategória ár-érték arányos részét célozza.
Az Ora 7 hatótávja: 630 km kínai mérés szerint
A kínai vásárlásiadó-mentességi lista 32. kiadása szerint az Ora 7 hatótávja a kínai CLTC-ciklus alapján 535, 560 vagy 630 km, attól függően, melyik akkumulátorral és hajtáslánccal szerelik. Fontos tudni, hogy a CLTC jóval engedékenyebb, mint az európai WLTP. Átszámítva a három érték nagyjából 433, 454 és 510 km WLTP szerint, tehát európai mérce szerint a csúcsváltozat is valamivel 500 km fölött marad. A töltési teljesítményről és az árakról a GWM egyelőre nem közölt adatot, ezek várhatóan a piaci bevezetéskor derülnek ki.
Szárnyal az Ora, de Európában visszafogott
Az Ora 7 a korábbi Ora 07 (Thaiföldön Ora Lightning Cat néven forgalmazták) utódjának tekinthető. A márka jó lendülettel érkezik a bemutatóhoz: októberben 12 187 autót adott el, 115,8 százalékkal többet, mint egy évvel korábban, és 8,8 százalékkal többet, mint szeptemberben. Ez a legjobb havi eredménye közel egy éve. Az Ora kínálatában egyébként már benzines modellek is vannak, vagyis a márka már nem tisztán elektromos. Az európai bevezetésről egyelőre nincs hír. A GWM az elmúlt években visszafogta az európai terjeszkedését, így kérdés, hogy az Ora 7 eljut-e a kontinensre. Ha mégis, egy 416 lóerős, Model 3-nál nagyobb villanykombi olyan piaci rést tölthetne be, amelyet az európai gyártók eddig szinte üresen hagytak.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
