A villanyautó-gyártók évekig versenyeztek, hogy ki tudja kevesebb gombbal és nagyobb képernyővel megoldani a kezelést, most viszont a Polestar is irányt vált. A svéd márka bemutatta a Formula 2030 nevű tanulmányautót, amelynek utasterében nyolc programozható fizikai kapcsoló kapott helyet. A tanulmány nem egyszerű dizájngyakorlat: a Polestar szerint több eleme a 2027-ben érkező, következő generációs Polestar 2-n és a később érkező Polestar 7-en is visszaköszön majd.
Mi az a Polestar Formula 2030?
A Formula 2030 egy alacsony, négyajtós elektromos sportautó-tanulmány, a Polestar szóhasználatában „kompakt, praktikus négyajtós sportkocsi”. Ez az első tanulmányautó, amely Philipp Römers dizájnigazgató vezetésével készült. Römers 2024-ben érkezett az Audinál a márkához. A Polestar szeptemberben már zárt körben bemutatta a befektetőknek és a kereskedőknek Göteborgban, nyilvánosan a Polestar 4 sajtóbemutatóján tűnt fel, a teljes leleplezés pedig november 10-én történt meg. Fontos azonban, hogy ez nem egy majdani sorozatgyártású modell prototípusa: a gyártó nem tervezi ebben a formában piacra dobni, hanem dizájn- és technológiai irányt jelöl ki vele.
Méretek: alacsonyabb, mint egy Tesla Model 3
A tanulmány 4680 mm hosszú, 2021 mm széles, a tengelytávja 2780 mm, a magassága pedig mindössze 1350 mm. Ezzel nagyjából 7–8 centivel hosszabb és mintegy 12–13 centivel alacsonyabb a jelenlegi Polestar 2-nél, és a Polestar 5 GT tetővonalánál is alacsonyabb. A gyártó szerint mérete valahol az érkező Polestar 2 és Polestar 7 között helyezkedik el.
Kívül: Dual Blade fényszórók és B-oszlop nélküli oldal
A külső jellegzetes elemei a hosszú motorháztető, a rövid túlnyúlások, a hátra tolt utastér és a széles hátsó sárvédők. Az orr-részen a Dual Blade fényszórók egy aerodinamikai szárnyba épültek egy „cápaorr” és egy mély splitter fölé. A Polestar szerint ez a frontkialakítás már a következő generációs Polestar 2-t vetíti előre. Hátul a megszokott, végig futó lámpasort Single Blade hátsó lámpák váltják, amelyek a gyártó szerint még a sorozatgyártás előtt bemutatkoznak. A hátsó ajtók hátrafelé nyílnak, B-oszlop nincs, így az oldal teljesen kitárható a négy ülés felé.
A részletek is a sportos karaktert erősítik: 22 colos, központi záras kerekek (ezek aligha kerülnek gyártásba), gold színű Brembo féknyergek, a csomagtartóban látható Öhlins lengéscsillapítók és egy világító hátsó szárny. A szélvédő fölött burkolat alatt egy LiDAR-egység lapul, amely csak önvezető üzemmódban válik láthatóvá. A tanulmány új, Nitrogen nevű színt kapott, amely a fény hatására változik, és panelenként fényes, matt vagy szatén felülettel jelenik meg.
Belül: a gombok visszatérése
Az utastér a sofőrre koncentrál. A kormányoszlopon egy ívelt, 20 colos HyperDIM vezetői kijelző ül, a középkonzolba pedig egy 12,2 colos érintőképernyő került. Ez alatt helyezkedik el a nyolc fizikai kezelőszerv, amelyek tulajdonosonként cserélhetők (billenőkapcsoló vagy forgatógomb) és szabadon programozhatók. Juan Pablo Bernal, a belső dizájnért felelős vezető szerint a vállalat a sofőrre fókuszál, és újra egyensúlyba hozza a digitális és a fizikai kezelőszerveket. Ez egy olyan márkától, amely eddig főként érintőképernyőre épített, figyelemre méltó fordulat.
A vezetési módokat (Performance, Normal és Autonomous) a középkonzolon egy csúszkával lehet kiválasztani, és a módok az ülést, a kormányt és a középső kijelzőt is mozgatják. Performance módban a kormány és a vezetői kijelző közelebb jön, a középső kijelző pedig a konzolba süllyed. Autonomous módban a kormány eltávolodik, a kijelző pedig felemelkedik. A négy, mélyen ülő különálló ülés felfújható oldal- és deréktámaszt kapott, a háttámlák pedig európai len és polipropilén bioalapú kompozitjából készültek. Az ajtóburkolatok egyanyagúak, ezért teljesen újrahasznosíthatók, a látható szerkezeti elemek pedig megújuló energiával gyártott, alacsony kibocsátású újrahasznosított acélból készültek. A rendszerbe a Google Gemini is be van építve.
Mit jelent ez a sorozatgyártású modellekre?
A Polestar szerint a Formula 2030 több formai eleme a 2027-ben érkező új Polestar 2-n jelenik meg, a Polestar 7 pedig 2028 körül, európai gyártással érkezik. Nahum Escobedo külső dizájnért felelős vezető szerint a cél az volt, hogy továbbfejlesszék a formavilágot, de közben tiszteletben tartsák a márkát meghatározó alapértékeket. Hajtásláncról, akkumulátorról, hatótávról és árról a gyártó egyelőre semmit nem árult el.
A tét nem kicsi: a jelenlegi Polestar 2 kínai gyártása október végén, több mint 200 ezer legyártott példány után befejeződött, a vállalat pedig 2026 első felében 842 millió dollár veszteséget írt. A márkának tehát égetően szüksége van arra, hogy a következő Polestar 2 sikeres legyen. Hogy a fizikai gombok visszatérése és a sportosabb dizájn elég lesz-e ehhez, az csak 2027-ben derül ki.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
