Egy szögletes, terepes kiállású SUV-tól általában nem várunk takarékos fogyasztást. A Jetour TX mégis 13,5 kWh/100 km-es hivatalos fogyasztással érkezik, miközben 50 centis gázlómélységet és helyben fordulást is ígér. A Chery-csoport terepes márkája, a Jetour november 16-án nyitja meg első tisztán elektromos SUV-jának elővételét a „2026 Jetour Global Travel+” konferencián. Árat egyelőre nem közöltek, a műszaki adatok viszont már nyilvánosak, és ezekből jól látszik, mire készül a márka.
Kompakt méret, terepes kiállás
A TX a kompakt villany-SUV-k közé sorolódik: 4605 mm hosszú, 1880 mm széles és 1700 mm magas, a tengelytávja 2735 mm. A formaterv a márka retró-terepes vonalát viszi tovább, zárt hűtőmaszkkal, két kerek fényszóróval és légterelő csatornákkal. A szögletes forma ellenére a légellenállási együttható 0,32, ami tisztes érték egy ilyen karakterű autótól. A terepes adatok is komolyak: 21 fokos terepszög elöl, 26 fokos hátul, 200 mm hasmagasság és 500 mm gázlómélység. Ehhez terepen kúszósebesség-szabályozás és helyben fordulás (tank turn) is jár.
A Jetour TX villanyautó hajtáslánca és akkumulátora
Minden változatba ugyanaz a 67,2 kWh-s „Rhino” akkumulátor kerül, amely a Chery saját fejlesztése. A cellakémiát a gyártó nem árulta el. A hátsókerék-hajtású változatot egy 200 kW-os (kb. 272 LE) villanymotor hajtja. Az összkerékhajtású verzió két motorja együtt 275 kW-ot (kb. 374 LE) teljesít, ezzel 0-ról 100 km/h-ra 5 másodperc körül gyorsul. A nyomatékot egyelőre nem közölték. Az autó 6,6 kW-os V2L funkcióval külső eszközöket is meg tud táplálni, ami kempingezésnél vagy kirándulásnál jól jön.
550 km papíron, Európában kevesebb
A kínai CLTC-ciklus szerint a TX hatótávja 550 km, a forrás szerint ez nagyjából 446 km-nek felel meg WLTP szerint, amely az európai vásárlók számára a mérvadóbb érték. A forrás nem közöl külön hatótávot a két hajtásváltozatra. A 67,2 kWh-s akkumulátor és a 13,5 kWh/100 km-es fogyasztás alapján a hatótáv elméletileg nagyjából 500 km. Ez éppen a CLTC- és a WLTP-érték közé esik, ami jól mutatja, hogy a kínai szám optimistább a valós használatnál. Egy ekkora homlokfelületű, terepre is szánt SUV-tól a 13,5 kWh-s fogyasztás így is kifejezetten jó.
Futómű, kabin és digitális rendszerek
Elöl MacPherson-rugóstag, hátul ötlengős független felfüggesztés dolgozik. A beltérben 15,6 colos, 2,5K felbontású érintőképernyő fut a Tour OS 3.5 rendszerrel, iFlytek hangvezérléssel és a ByteDance Doubao nagy nyelvi modelljével. Az egészet egy Qualcomm Snapdragon 8775 chip hajtja, amely az infotainmentet és a vezetéstámogatást egyszerre kezeli. A gyártó szerint a belső tér 85 százaléka hasznosítható, az utastérben 31 tárolórekesz van, elöl pedig egy 150 literes, kimosható csomagtartó. Az első ülések fűthetők, szellőztethetők és nyolcpontos masszázsfunkciót kapnak. Az utasülés egy gombnyomásra fekvő helyzetbe dönthető.
Vezetéstámogatás és a nyitott kérdések
A TX a Falcon 500 vezetéstámogató rendszert kapja, amely autópályán és városban is képes navigációvezérelt vezetésre (NOA), és automatikusan parkol. Alapáron jár az automatikus vészfékező, a sávelhagyás-megelőző, a holttérfigyelő, a hátsó keresztforgalom-figyelő és az 540 fokos körkamera. Az ár, a foglalási feltételek, a piaci bevezetés pontos dátuma és az esetleges exporttervek egyelőre nem ismertek. Ezek valószínűleg a november 16-i elővételen derülnek ki. A Chery az Omoda és a Jaecoo márkával már jelen van Európában, így a Jetour villanyos terepjárójának európai útja nem elképzelhetetlen, de erről egyelőre nincs bejelentés.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
