Nyolc perc alatt 20-ról 80 százalékra töltődik az akkumulátor a Foton új villanyteherautójában. A kínai gyártó szerint ez nem laborrekord, hanem egy egész töltőhálózat alapja. A BAIC Foton Pekingben mutatta be gyorstöltési stratégiáját, és nem csak teherautókat hozott. A CATL-lel és több kínai energetikai céggel közösen 5000 egységesített töltőállomást építene, ebből több mint 3000-et 2027 végéig Kínán kívül. A célrégiók között Európa is ott van. A kínaiak tehát a villanykamionok után a hozzájuk tartozó töltőhálózatot is exportálnák.
Ki áll a Foton mögött, és mekkora hálózatot terveznek?
A BAIC Foton (Beiqi Foton Motor) Kína egyik legnagyobb haszonjármű-gyártója. Most nem egyedül indul neki a töltőhálózat építésének. A cég „Supercharger” néven ipari szövetséget hozott létre két akkumulátorgyártóval, a CATL-lel és a Sunwodával. A szövetség tagja még a TELD töltőhálózat-üzemeltető és a Hunan Jingneng New Energy Technology töltőberendezés-gyártó is. A deklarált cél 5000 szabványosított, integrált töltőállomás, de ennek a teljes számnak az electrive beszámolója szerint nincs határideje. A nemzetközi terv viszont konkrét: 2027 végéig több mint 3000 állomás épülne Kínán kívül, Ázsia és a csendes-óceáni térség, Latin-Amerika, Afrika és Európa piacain. Ez a magyar olvasónak azért is érdekes, mert a CATL Debrecenben építi Európa egyik legnagyobb akkumulátorgyárát. A közlés ugyanakkor semmit nem mond arról, hogy a debreceni üzemnek lenne szerepe a töltőhálózatban.
Megawattos töltés teherautóra: 8 perc, 1,05 MW
Az ökoszisztéma zászlóshajója az Aumark Z könnyű teherautó, amely kifejezetten villanyautós platformra épül. A gyártó szerint a csúcs töltési teljesítménye 1,05 MW, az akkumulátor 8C-s töltési sebességet bír, és 20-ról 80 százalékra 8 perc alatt tölthető fel. Ez a gyakorlatban egy kávészünet: a sofőr megáll, és mire visszaér, a jármű már indulhat tovább. A nehéz-tehergépjárművek közül a Auman Galaxus és a Cavan Beacon kap megawattos töltőcsatlakozót. Ezeknél a Foton nem adott meg csúcsteljesítményt vagy töltési időt, csak annyit közölt, hogy hat perc alatt nagyjából 100 km hatótávtölthető vissza. A gyártó expresszlogisztikában, hűtött szállításban, kikötői munkában és ömlesztett áru fuvarozásában számít ezekre a járművekre.
Ilyen a kínai megawattos töltőállomás
A Pekingben bemutatott töltőállomás közvetlenül a középfeszültségű hálózatra csatlakozik 10 kV-os váltakozó áramú bemenettel, a járművek felé pedig 1000 V-os egyenáramot ad ki. Napelemes rendszerrel és helyhez kötött energiatárolóval is párosítható. Ennek ott lehet jelentősége, ahol a hálózati kapacitás szűkös, és a megawattos csúcsokat pufferakkumulátorból kell kiszolgálni. Az állomás ráadásul kétpisztolyos töltésre is képes, vagyis egy jármű egyszerre két kábelen keresztül is tölthet, és az electrive szerint ebben a módban mutatja meg igazán az erejét. A bejelentésből ugyanakkor kimaradt, hogy egy állomás összesen mekkora teljesítményt tud, hány ilyen már működik, és mennyibe kerül a töltés.
Nem csak töltő, hanem energiaszolgáltatás
A Foton szándékosan nem egyszerű töltőhálózatként, hanem ökoszisztémaként írja le a projektet, amelyben a járművek, a töltőállomások, az áramhálózat és a felhő egyetlen rendszert alkot. A cég szerint a hangsúly az egyedi járművek töltéséről a komplex energiaszolgáltatásra kerül át. A rendszer négy fő platformra épül: a járművek adataira, a töltési folyamatokra, a jármű és a hálózat közötti energiacserére, valamint az akkumulátor-menedzsmentre. A Foton saját adatai szerint 3,5 millió csatlakoztatott jármű van online, a napi adatfeldolgozási kapacitás 3 PB, és több mint 770 000 töltőterminált kötöttek össze. Ezekre az adatokra épül a hálózat tervezése és üzemeltetése.
Qin Zhidong, a BAIC Foton alelnöke további üzleti lehetőségeket is felvázolt: a virtuális erőműveket, az akkumulátorbérlést és a használt akkumulátorok második életciklusát. Szerinte az ökoszisztéma célja a logisztika hatékonyságának javítása, az üzemeltetési költségek csökkentése és a zöldebb áruszállítás világszintű támogatása. Ez a fuvarozó cégeknek azért vonzó, mert az akkumulátorbérlés jelentősen csökkentheti egy villanykamion beszerzési árát. Az akkumulátor ugyanis a jármű legdrágább része.
Mi jöhet ebből Európába?
Az európai rész egyelőre a bejelentés legkevésbé kidolgozott eleme. Európa egyike a négy célrégiónak, de a Foton nem nevezett meg európai partnert, helyszínt, járműmodellt, típusjóváhagyási tervet vagy indulási dátumot. A Cavan Beacon platform azért nem ismeretlen errefelé: a Foton szeptemberben a hannoveri IAA Transportation kiállításon már bemutatta egy változatát, és a platformra akkumulátoros és hidrogénes 40 tonnás kamiont is bejelentett. Fontos nyitott kérdés, hogy a kínai rendszer kompatibilis lesz-e az európai MCS (Megawatt Charging System) szabvánnyal. Ezt a forrás nem tárgyalja, pedig az európai gyártók és a már épülő kontinentális kamiontöltő-hálózatok erre a szabványra épülnek.
A bejelentés így inkább szándéknyilatkozat Európa felé, mint kész piacra lépési terv. Az irány ugyanakkor egyértelmű: a kínai gyártók a személyautók után a haszonjárművek piacán is támadnak, és ezúttal a töltési infrastruktúrát is magukkal hoznák. Ha a CATL-lel közös szövetség csak töredékét is megvalósítja a 3000 külföldi állomásnak, az európai kamiontöltés piacán új, nagy tőkéjű szereplő jelenhet meg. Magyarország tranzitfolyosóin pedig minden ilyen hálózat azonnal érezhetővé válna.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
