Európában egy hasonló méretű Volkswagen villany-SUV ára ennek a többszöröse. A SAIC Volkswagen november 12-én piacra dobta az ID. ERA 5X-et, az ID. ERA család első tisztán elektromos SUV-ját. A négy felszereltségi szint listaára 119 900 és 159 900 jüan között van, időszakos akcióval azonban mindegyik 20 000 jüannal olcsóbb, így a belépő ár 99 900 jüan. Ez nagyjából 4,95 millió forint.
ID. ERA 5X: Xpeng-architektúra, CATL-akkumulátor
Az ID. ERA 5X négy kivitelben (Pro, Pro+, Max, Ultra) kapható, az akciós árak 99 900, 115 900, 127 900 és 139 900 jüan. Az autó a CMP és a CEA architektúrára épül. Utóbbit a Volkswagen a kínai Xpenggel közösen fejlesztette, ami jól mutatja, mennyire a helyi partnerekre támaszkodik a VW Kínában. Az egymotoros hajtáslánc 155 kW-os (208 LE). Az akkumulátorok 45,8 kWh-s (415 km) vagy 58,5 kWh-s (520 km) kapacitásúak, a hatótáv CLTC szerinti érték. A cellák a CATL LFP cellái.
Tiguan-méret, lidar és kínai vezetéstámogatás
Az ID. ERA 5X 4560 mm hosszú, 1896 mm széles és 1630 mm magas, a tengelytáv 2815 mm, vagyis méretben a Tiguan szintjén van. A magasabb felszereltségek 192 csatornás lidart, Horizon Journey 6H chipet és a Carizon HS8 vezetéstámogató rendszerét kapják. A kínai piacon ezek a funkciók ma már alapelvárásnak számítanak. Az első sorozatgyártott példány októberben gördült le a szalagról, az előrendelések szeptember 15-én indultak. A listaárakon számolva a teljes kínálat kb. 5,9 és 7,9 millió forint között mozog, ami továbbra is jóval alacsonyabb az európai ID.-modellekénél.
Közben a VW egy másik kínai gyára befagyasztja az új modelleket
Az ID. ERA 5X piacra dobásával egy napon érkezett egy kevésbé biztató hír is. Az electrive Reutersre és bennfentes forrásokra hivatkozó értesülése szerint a Volkswagen Anhui (75 százalékban VW-, 25 százalékban JAC-tulajdon) 2027-ben és 2028-ban sem hoz új ID. UNYX modellt, és egy 2028-ra tervezett crossovert is felfüggesztettek. A hefei gyár kapacitása évi 350 000 autó, jelenleg a UNYX 06, 07, 08 és 09 készül itt. Az eladások azonban messze elmaradnak a tervektől: az ID. UNYX 08-ból áprilistól augusztusig havi átlagban 267 darab fogyott, a tervezett 3622 helyett.
Két kínai stratégia, két eredmény
Az Anhui januártól szeptemberig 11 360 UNYX-ot adott el, miközben 2027-re belső célként 128 000 darabot tűzött ki. Az üzem eddig nem termelt nyereséget, a nullszaldót 2030-ra célozzák. Az ID. UNYX 08 tervhez mért teljesítménye alig 7 százalék, ami jól mutatja, mennyire kíméletlen a kínai piac. A VW két kínai vegyesvállalata így eltérő utat jár: a SAIC-VW agresszív árazással és kínai technológiával próbál versenyben maradni, az Anhui-gyár pedig visszavesz a tempóból. Ennek európai következménye is lehet, mert a kínai fejlesztésű, olcsóbb VW-architektúrák egyszer Európában is megjelenhetnek.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
