Kilenc perccel rövidebb töltési idő nem hangzik soknak, mégis ez az a szám, amivel a Renault most valóban meglépte a korábbi Scenic E-Tech Electricet. A francia gyártó a modell eddigi legátfogóbb frissítését hajtja végre: új akkumulátoropciók, gyorsabb DC-töltés, valamint számos formai, felszereltségi és vezetéstámogató fejlesztés érkezik az elektromos középkategóriás SUV-hoz. Az erősebb változat egy új, 89 kWh-s NMC akkumulátort kap, később pedig egy olcsóbb, 67 kWh-s LFP-változat is csatlakozik a kínálathoz.
A 2024 tavaszán piacra dobott elektromos Scenic első kisebb frissítését 2025 áprilisában kapta meg, amely többek között az egypedálos vezetési funkciót hozta el. Az új modellévvel azonban a Renault jóval átfogóbb módosításokat hajt végre a Scenic E-Tech Electricen, követve a nemrég megújított Mégane E-Tech Electric és a kisebb elektromos Renault 5 példáját. Ez a lépéssorozat azt sugallja, hogy a Renault egységesen próbálja korszerűsíteni teljes elektromos kínálatát, nem csak egy-egy modellt kap ki a sorból.
Mit tud az új akkumulátor a Renault Scenic E-Tech Electricben
Az új akkumulátort kizárólag az erősebb, 160 kW-os hajtáslánccal szerelt Scenic E-Tech Electric 220 Long Range változat kapja meg. Ez a kivitel eddig 87 kWh kapacitású NMC akkumulátort használt, amelyet a jövőben egy 89 kWh-s NMC egység vált fel. A kisebb teljesítményű változatnál ugyanakkor nem jelentett be akkumulátorcserét a francia gyártó: az E-Tech Electric 170 Comfort Range továbbra is 125 kW-os hajtáslánccal és 60 kWh-s akkumulátorral készül.
A számok mögötti valódi sztori azonban nem is elsősorban a kapacitásnövekedésben rejlik. A Scenic erősebb, 160 kW-os változata eddig legfeljebb 625 kilométeres hatótávot kínált, a DC-töltési teljesítmény maximuma pedig 150 kW volt, az akkumulátor 15-ről 80 százalékra töltése pedig 37 percet vett igénybe. Az új, 89 kWh-s akkumulátorral a WLTP-hatótáv 18 kilométerrel, 642 kilométerre nő. Ennél jóval jelentősebb előrelépés történik a töltés terén: a 15-ről 80 százalékra töltés már mindössze 28 percet vesz igénybe, annak ellenére, hogy a maximális DC-töltési teljesítmény változatlanul 150 kW marad. Vagyis a Renault mérnökei elsősorban a töltési görbét finomhangolták, nem a csúcsteljesítményt tolták feljebb — az autó egyszerűen hosszabb ideig képes magas töltési teljesítményt fenntartani. A 37 percről 28 percre csökkenő töltési idő 24,3 százalékos gyorsulást jelent, ami jól mutatja, hogy egy villanyautó töltési sebessége nem csak a reklámokban szereplő maximális kW-számon múlik.
Később jön az olcsóbb LFP-változat is
A Renault közlése szerint „egy későbbi időpontban” egy 67 kWh kapacitású LFP akkumulátor is megjelenik alternatívaként. Ezzel a kisebb egységgel a gyártó legfeljebb 467 kilométeres WLTP-hatótávot ígér, a 15-ről 80 százalékra történő DC-töltés pedig várhatóan mindössze 24 percet igényel majd — vagyis még az NMC-változatnál is gyorsabban tölt. A maximális töltési teljesítmény ráadásul 165 kW-ra emelkedik, ami magasabb, mint a nagyobb akkumulátoros verzió 150 kW-os csúcsértéke. Ez nem teljesen ismeretlen technika, hiszen a nemrég frissített elektromos Mégane ugyanezt az LFP akkumulátort kapta meg.
„Az LFP-technológia robusztus, megfizethető és sokoldalú alternatívával egészíti ki az NMC-kínálatot” – közölte a Renault. „A New Megane E-Tech electric modellen bemutatott cell-to-pack (C2P) architektúrát alkalmazza: világelső megoldásként 232, egymáshoz szorosan elhelyezett tasakos cellával, amely 53 százalékos helykihasználást tesz lehetővé, javítva ezzel a hatótávot és a hatékonyságot egyaránt.” A három akkumulátoros verzió most már így fest egymás mellett:
- 60 kWh (170 Comfort Range, változatlan) – 125 kW-os hajtáslánc, korábbi, publikált hatótáv- és töltésadatok
- 89 kWh NMC (220 Long Range, új) – 642 km WLTP-hatótáv, 28 perc a 15–80 százalékos töltéshez, max. 150 kW
- 67 kWh LFP (később érkezik) – 467 km WLTP-hatótáv, 24 perc a 15–80 százalékos töltéshez, max. 165 kW
A platform és a karosszéria alig változott
Az autó továbbra is az AmpR Medium platformra épül, amelyet néhány héttel ezelőtt RG Medium 1.0-ra neveztek át — az RG rövidítés vélhetően a Renault Group nevére utal. A platform alapvető felépítése azonban nem változott: az akkumulátor továbbra is a padló alatt helyezkedik el, ami kedvezőbb tömegeloszlást és alacsonyabb súlypontot eredményez, a Renault szerint pontosabb vezethetőséget és jobb menetdinamikát biztosítva. Eközben az elektromos Scenic tömege továbbra is viszonylag alacsony, 1900 kilogramm alatt marad, miközben 4,47 méteres hosszával kompakt méreteket kínál — a gyártó éppen ezt a kombinációt tartja fontosnak ahhoz, hogy a Scenic egyszerre legyen jól használható városi autóként és hosszabb utazások során is.
A Scenic már a tavalyi kisebb frissítésével is kétirányú töltésre képes, 11 kW-os fedélzeti töltőt kapott, amely opcionálisan 22 kW-os változatra cserélhető. Emellett a kormány mögötti fülekkel szabályozható regeneratív fékezés és a korábban már említett egypedálos vezetési funkció is a kínálat része maradt.
Új színek, felszereltség és vezetéstámogatás
Kívülről a Scenic E-Tech Electric mostantól hét karosszériaszínben rendelhető, amelyek között két új árnyalat is megjelenik: a Satin Blue Slate és az Exo Galaxy Grey. Az első és hátsó lökhárítók alsó elemei fényes fekete felületet kapnak, emellett két új, 19 és 20 colos keréktárcsa-dizájn is bekerül a kínálatba. Az utastérben a középső Techno felszereltségi szint optimalizált üléseket kap, amelyeket magas újrahasznosítottanyag-tartalmú, új PET-szövettel borítanak, a műszerfal pedig Carbon Black kivitelű lesz, strukturált, bevonatos szövetborítással.
A magasabb Esprit Alpine felszereltségi szint szintén új megjelenést kap — a Renault megfogalmazása szerint itt „spektrális titánhatás jelenik meg, a feketétől a fényspektrum által ihletett további árnyalatokig”. A csúcsot jelentő Iconic felszereltség továbbra is kétféle belső színvilággal lesz elérhető, az újdonságok között pedig új dekorbetétek szerepelnek, a tartozékok kínálata pedig új tárolórekeszekkel, rakodóhelyekkel és egy új, kétszintes csomagtérpadlóval bővül.
A vezetéstámogató rendszerek is fejlődtek: a szériafelszereltség részét képező adaptív sebességtartó automatika, valamint bizonyos változatokhoz elérhető Active Driver Assist rendszer egyaránt pontosabban képes elemezni az autó környezetét és a közlekedési helyzeteket. Újdonság a Multi Target funkció, amely egyszerre több jármű mozgását képes követni, hatékonyabban felismerve például a forgalomba besoroló, az autó elé bevágó vagy hirtelen fékező járműveket. A vészfékasszisztenst is továbbfejlesztették, így szükség esetén már teljesen állóra tudja fékezni az autót, a Renault más megújított modelljeihez hasonlóan pedig az elektromos Scenic is megkapja azt a funkciót, amely a vezetési stílus függvényében automatikusan vált az Eco, Comfort és Sport vezetési módok között. Emellett valamennyi felszereltségi szinten alapfelszereltség lesz az új vezetőfelügyeleti rendszer.
openR link, Google Gemini és az árak
A Scenic E-Tech Electric továbbra is a Google szolgáltatásaival integrált openR link infotainment rendszert használja, amely rendszeresen kap szoftverfrissítéseket — a Google Maps például új személyre szabási lehetőségeket kínál az útvonaltervezéshez. További újdonság, hogy a Google Assistant alternatívájaként már a Google Gemini mesterséges intelligencián alapuló asszisztens is használható az autóban. A Scenic emellett új, mágneses és szellőztetett vezeték nélküli okostelefon-töltőt kap, amely támogatja a Qi2 szabványt, illetve iPhone-ok esetében a MagSafe rendszert.
A Scenic E-Tech Electric gyártása továbbra is a Renault franciaországi, douai-i üzemében zajlik. A jelenlegi modell Németországban 60 kWh-s akkumulátorral 43 000 eurótól, míg 87 kWh-s akkumulátorral 48 000 eurótól szerepel az árlistán. A megújult változat németországi árait egyelőre nem jelentette be a Renault, a frissen közzétett francia árlista azonban már ad némi támpontot: Franciaországban az elsőként elérhető, erősebb villanymotorral és 89 kWh-s NMC akkumulátorral szerelt változat ára 38 750 eurótól indul, míg a később érkező LFP akkumulátoros kivitel alapára 31 750 euró lesz — ez 18 százalékkal alacsonyabb az NMC-változatnál. Mindezek alapján jó esély van arra, hogy Németországban — és így a régiós piacokon is — csökkenjen a Scenic E-Tech Electric ára. A Renault hazai piacán, Franciaországban a megújult modell 2026 őszétől lesz rendelhető; a magyarországi elérhetőségről és árazásról a gyártó egyelőre nem közölt részleteket.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
