Franciaországban szeptembertől valóban lehet pénzt kapni az elektromos autózásra, csak épp az összeg meglehetősen tág skálán mozog: van, aki mindössze 337 eurót kap, van, aki akár 5500 eurót is elvihet ugyanabból a rendszerből. A kettő között helyezkedik el a valóság nagy része, hiszen a támogatás mértéke attól függ, ki vásárol, milyen autót, és milyen céllal – a program tehát korántsem egykulacsos, hanem több, egymásra épülő réteget takar.
Honnan jön a pénz: a CEE-rendszer működése
A program finanszírozása nem közvetlenül a francia állami költségvetésből érkezik, hanem a CEE (Certificats d’Économies d’Énergie), vagyis az energiamegtakarítási tanúsítványok rendszerén keresztül valósul meg. Ez a konstrukció kiegészíti azokat a támogatásokat, amelyek már eddig is léteztek az elektromos mobilitás ösztönzésére, például a környezetvédelmi bónuszt, azaz a „bonus écologique”-ot, valamint az új elektromos autókra vonatkozó szociális lízingprogramot. A rendszer lényege, hogy nem az állam, hanem olyan energia- és üzemanyag-szolgáltatók állják a számlát, mint az EDF, az Engie vagy a TotalEnergies – a „szennyező fizet” elv alapján ugyanis ők kötelesek hozzájárulni a CEE-alaphoz. Ez a finanszírozási modell azért érdekes, mert gyakorlatilag a hagyományos energiaipar fizeti meg a villanyautózásra való átállás egy részét, anélkül, hogy ez közvetlenül megjelenne a francia költségvetésben.
A belépő szintű, autónként körülbelül 337 eurós összeg máris kritikákat kapott a szakmától. Romain Ryon, a közlekedési ágazat CEE-tanúsítványaira szakosodott Mobilee elnöke „meglehetősen alacsonynak” nevezte a támogatást – ami arra utal, hogy a program alapszintje inkább szimbolikus gesztus, mintsem valódi vásárlásösztönző erő egy átlagos francia család számára.
Szigorú feltételek: kortól az akkumulátor állapotáig
A támogatás igénybevétele korántsem automatikus, a jogosultsághoz több feltételnek egyszerre kell teljesülnie. A járművet először 2017. január 1. és 2023. december 31. között kellett Franciaországban forgalomba helyezni, az akkumulátorának pedig meg kell őriznie eredeti kapacitásának legalább 80 százalékát. Alternatív feltételként az is elfogadható, ha az autó még mindig teljesíteni tudja az eredeti, típusjóváhagyás szerinti hatótávjának legalább 80 százalékát, vagy ha a megmaradt hatótávja eléri a legalább 200 kilométert. Emellett a kedvezményezettnek legalább három évig meg kell tartania a járművet, ami egyértelműen a gyors továbbadás, vagyis a támogatással való spekuláció megakadályozását szolgálja.
Fontos korlátozás, hogy a támogatás magánszemélyek közötti adásvétel esetén nem vehető igénybe – a vásárlónak vagy lízingbe vevőnek márkakereskedőtől vagy professzionális használtautó-kereskedőtől kell beszereznie az autót. Jövedelmi korlát ugyanakkor nincs: magánszemélyek jövedelemtől függetlenül pályázhatnak, sőt vállalkozások és más szervezetek is jogosultak lehetnek a támogatásra.
Az ápolók és gondozók a skála felső részén helyezkednek el
A program külön, kedvezőbb szorzókat biztosít bizonyos szakmai csoportoknak, amelyek a használt elektromos autót munkavégzésre használják. Az év végéig az ápolók, gondozók, valamint az otthoni gondozási és személyi szolgáltatásokat nyújtó szakemberek 2000 és 2360 euró közötti CEE-támogatásra jogosultak, amennyiben 25 000 eurónál olcsóbb használt elektromos autót vásárolnak.
Ha ezt a sávot összevetjük az alapszintű 337 eurós összeggel, kiderül, hogy az érintett szakmák képviselői nagyjából hatszor–hétszer akkora támogatásra jogosultak, mint egy hétköznapi vásárló – ez a különbség önmagában is jelzi, hogy a francia kormány tudatosan a mobilitásban leginkább rászoruló, sokat autózó szakmákat célozza meg, nem a lakosság egészét.
A skála teteje: bónusz az elektromos taxiknak
A használt autós programmal párhuzamosan a francia kormány egy külön támogatást is elindított az új elektromos taxik számára, és itt éri el a rendszer a legmagasabb, 5500 eurós szintjét. Akik 2026. szeptember 1. és december 31. között rendelnek elektromos taxit, körülbelül 3500 eurós támogatásra számíthatnak. Ha pedig mind a jármű, mind az akkumulátor Európában készül, az összeg 5500 euróra emelkedik.
Az európai gyártás választása így közel 57 százalékkal magasabb támogatást jelent, mint egy Európán kívül gyártott elektromos taxi esetén – ez a különbség egyértelmű üzenet az európai gyártóláncok felé, és jól mutatja, hogy Franciaország a támogatáspolitikát nemcsak a villanyautózás terjesztésére, hanem az európai ipar védelmére is használja.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
