Amíg a magyar autópiacon még mindig azon vitatkozunk, hogy egy villanyautó gyártója Amerikában, Németországban vagy Dél-Koreában székel-e, a valóság sokkal egyszerűbb: az akkumulátor, ami az autót hajtja, egyre nagyobb eséllyel kínai. A dél-koreai SNE Research friss elemzése szerint 2026 első felében a CATL és a BYD együtt már a globális, elektromos és hibrid járművekhez használt akkumulátorpiac 54,3 százalékát ellenőrizte — vagyis minden második, világszerte beépített akkumulátorcella e két vállalat gyárából került ki.
Lassuló, de még mindig kétszámjegyű növekedés
Az elektromos járművekhez felhasznált akkumulátorcellák iránti globális kereslet 2026 első hat hónapjában elérte a 608,5 GWh-t, ami 20 százalékos bővülést jelent az előző év azonos időszakához képest. Ez lendületes szám, ugyanakkor jelzi, hogy a piac üteme lassul: 2025 egészében még 31,7 százalékkal nőtt a kereslet, vagyis a mostani félévben tapasztalt 20 százalékos bővülés jelentős visszaesést mutat a korábbi tempóhoz képest. Ha ezt a lassulási trendet vetítjük előre, az akkumulátoripar úgy tűnik, a korábbi robbanásszerű bővülésből egy érettebb, még mindig gyors, de már kiszámíthatóbb növekedési pályára áll át. Az elemzés az akkumulátoros elektromos autókban, a plug-in hibridekben és a hagyományos hibridekben felhasznált cellákat egyaránt figyelembe veszi, így teljes képet ad az iparágról.
A CATL tovább húzza az előnyét
A piac élén változatlanul a CATL áll, amely az év első felében összesen 242,7 GWh akkumulátorcellát szállított le — ez éves összevetésben 25,3 százalékos növekedést jelent, vagyis a kínai gyártó a teljes piacnál is gyorsabb ütemben bővült. Ennek köszönhetően a CATL globális piaci részesedése az egy évvel korábbi 38,2 százalékról 39,9 százalékraemelkedett, és ezzel gyakorlatilag karnyújtásnyira került a 40 százalékos küszöbtől. Ez azt jelenti, hogy miközben a teljes piac lassult, a vezető szereplő tempója nemhogy nem csökkent, hanem tovább gyorsult a versenytársaihoz képest — ami hosszú távon egyre inkább egyetlen vállalat kezébe koncentrálja az iparágat.
A BYD megtorpant, miközben a CATL száguld
A második helyen továbbra is a BYD található, amely az első félévben 87,7 GWh akkumulátorcellát szállított, ezzel 14,4 százalékos globális piaci részesedést tudhat magáénak. A vállalat növekedési üteme azonban feltűnően elmaradt mind a CATL-étől, mind a teljes piacétól: a BYD szállításai mindössze 1,6 százalékkal haladták meg az egy évvel korábbi szintet.
A dél-koreaiak és a japánok szorulnak háttérbe
A dél-koreai gyártók közül az LG Energy Solution teljesített a legjobban, amely a globális rangsor harmadik helyét szerezte meg 52,6 GWh leszállított akkumulátorcellával — ez 8,4 százalékos éves növekedést jelent. Mivel azonban ez a bővülés is elmaradt a piac egészének 20 százalékos ütemétől, az LG Energy Solution részesedése az egy évvel korábbi 9,6 százalékról 8,6 százalékra csökkent. A minta egyértelmű: a piac élmezőnyében szinte kizárólag azok a szereplők tudták tartani vagy növelni relatív pozíciójukat, akik a piaci átlagnál is gyorsabban bővültek — mindenki más, még ha nominálisan nőtt is, valójában teret veszített.
Hét kínai cég a top tízben
A 2026 első félévében legtöbb akkumulátorcellát szállító tíz vállalat közül összesen hét kínai gyártó szerepelt: a CATL és a BYD mellett a CALB, a Gotion, az EVE, az SVOLT és a Sunwoda is bekerült az élmezőnybe. Rajtuk kívül mindössze két dél-koreai vállalat, az LG Energy Solution és az SK On, valamint egyetlen japán szereplő, a Panasonic maradt versenyben. Ez azt jelenti, hogy a világ tíz legnagyobb akkumulátorgyártója közül gyakorlatilag csak egyetlen olyan cég van — a Panasonic —, amely sem nem kínai, sem nem dél-koreai, ami önmagában is jól mutatja, mennyire beszűkült a globális verseny mezőnye ebben az iparágban.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
