A Volkswagen-csoport 2026 első felében világszerte 438 500 tisztán elektromos autót adott át ügyfeleinek, ami 5,8 százalékos visszaesés az előző év azonos időszakához képest. A zuhanás mögött elsősorban az amerikai és a kínai piac áll, ahol az eladások 69, illetve 48 százalékkal estek vissza — Európában viszont, ahol a csoport továbbra is piacvezető, 8,4 százalékkal nőtt a tisztán elektromos autók értékesítése. A kép tehát korántsem egységes: amíg a két legnagyobb piacon összeomlik a kereslet, a csoport hazai kontinensén továbbra is magabiztosan növekszik.
A teljes, minden hajtásláncot magába foglaló értékesítés is zsugorodott: a csoport január és június között 4,13 millió autót adott át, szemben a tavalyi 4,41 millióval, ami 6 százalékos csökkenést jelent. A második negyedévet külön nézve 238 400 elektromos autót szállítottak le, ami 4,2 százalékos csökkenés az egy évvel korábbi időszakhoz képest.
Amerika és Kína húzza vissza a mérleget
A régiós bontás szinte két külön világot mutat. Az Egyesült Államokban az elektromos autók eladása 69 százalékkal esett vissza az első félévben, Kínában pedig 48 százalékkal. A vállalat az amerikai gyengélkedést az állami támogatási programok megszűnésével és a megemelt vámokkal magyarázza, Kínában viszont sokkal mélyebb strukturális problémáról van szó: a teljes kínai autópiac is nagyjából 20 százalékkal esett vissza, vagyis a Volkswagen kínai BEV-zuhanása körülbelül 2,4-szer meredekebb, mint maga a piaci visszaesés — a csoport tehát nemcsak a piaccal együtt zsugorodik, hanem annál jóval gyorsabban veszít teret a helyi versenytársakkal szemben.
A második negyedévben ugyanakkor apró javulás is látszott: az amerikai visszaesés 49 százalékra, a kínai pedig 36 százalékra mérséklődött. A Volkswagen ezt részben az új, helyben fejlesztett kínai elektromos modellek kedvező fogadtatásával magyarázza, amelyek a nehéz piaci környezet ellenére is biztató első eredményeket mutatnak. Marco Schubert, a csoport értékesítésért felelős igazgatótanácsi tagja szerint „Kínában továbbra is rendkívül nehéz a helyzet”, hozzátéve, hogy az összpiaci visszaesést egyelőre nem sikerült ellensúlyozni, bár a helyi fejlesztésű modellek biztatóak.
Európa változatlanul erős — és a Škoda lett a csoport elektromos motorja
Ezzel szemben Európában egészen más történet játszódik. A Volkswagen-csoport az első fél évben 377 ezer BEV-t értékesített a kontinensen, ami 8,4 százalékos növekedést jelent, és továbbra is piacvezető pozíciót biztosít a csoportnak. Marco Schubert szavaival: „A Volkswagen-csoport Kínán kívül összességében körülbelül két százalékos növekedést ért el az első félévben. Különösen Dél-Amerikában és Európában tudtunk tovább erősödni.”
A márkák szerinti bontás azonban jóval árnyaltabb képet fest, mint amit egy összesített szám mutatna. A Porsche elektromos értékesítése 31 százalékkal esett vissza, a Volkswagen személyautó-márka pedig 28 százalékos csökkenést szenvedett el. Ezzel szemben a Škoda 48 százalékos növekedést ért el, és egyértelműen a csoport elektromos hajtóerejévé vált — ezt jól mutatja, hogy a tíz legkelendőbb VW-csoportos elektromos modell közül a dobogó két helyét is Škoda-típusok foglalják el, és a Škoda és a Volkswagen márka közti eladási különbség egy év alatt 120 ezerről mindössze 30 ezer autóra, vagyis 75 százalékkal csökkent.
A legnépszerűbb elektromos modellek
A csoport adatai szerint az első félévben az alábbi modellekből adtak el a legtöbbet:
- Škoda Elroq – 59 900 darab
- Volkswagen ID.4 / ID.5 – 53 700 darab
- Škoda Enyaq (Coupéval együtt) – 48 300 darab
- Volkswagen ID.3 – 44 400 darab
- Audi Q4 e-tron – 33 800 darab
- Audi Q6 e-tron – 31 900 darab
- Volkswagen ID.7 (Tourerrel együtt) – 29 500 darab
- Volkswagen ID. Buzz (Cargóval együtt) – 27 200 darab
- Cupra Born – 20 800 darab
- Audi A6 e-tron – 18 400 darab
A hatótávnövelős hibridek robbanásszerű növekedése
Miközben a tisztán elektromos autók zsugorodtak, a tölthető hibridek — beleértve a hatótávnövelős (EREV) modelleket is — 27 százalékos növekedést mutattak, összesen 246 ezer eladott példánnyal. Ez azt jelenti, hogy a BEV- és a PHEV/EREV-szegmens trendje között közel 33 százalékpontos a szakadék — az egyik zsugorodik, a másik lendületesen bővül, ami arra utal, hogy a vásárlók egy jelentős része egyelőre inkább a hibrid megoldásokat választja a tisztán elektromos autók helyett. A csoport első hatótávnövelős modellje, a kizárólag Kínában gyártott ID. ERA 9X04, a hírek szerint már a 10 ezer átadott példányhoz közelít.
Hogyan áll a Volkswagen a Mercedes-hez képest
Jelenleg a tisztán elektromos autók a Volkswagen-csoport teljes értékesítésének 10,6 százalékát teszik ki. Ez jóval elmarad a Mercedes-Benz személyautó-divíziójától, ahol a második negyedévben minden nyolcadik eladott új autó tisztán elektromos volt, vagyis a BEV-részarány elérte a 13 százalékot. Ez azt jelenti, hogy a Volkswagen elektromos-penetrációja körülbelül 18,5 százalékkal marad el relatíve a Mercedesétől — vagyis a csoport, minden méretelőnye ellenére, még mindig komoly lemaradásban van a villanyautósítás terén a prémium versenytárshoz képest.
A jövőre nézve azonban biztató jelek is vannak. A csoport szerint Európában több mint 50 százalékkal nőtt a tisztán elektromos modellek rendelésállománya, a teljes rendelésállomány pedig 4 százalékkal bővült minden hajtáslánc együttes figyelembevételével — ezen belül a BEV-modellek aránya már meghaladja a 30 százalékot. A nemrég bemutatott Electric Urban Car Family — a Volkswagen ID. Polo, a Škoda Epiq és a Cupra Raval — is rendkívül kedvező fogadtatásban részesült, több mint 54 ezer megrendeléssel a háta mögött. Ha ezek a rendelések átfordulnak tényleges eladássá, a Volkswagen-csoport elektromos részesedése a következő negyedévekben jelentősen emelkedhet.
Mit jelent mindez Magyarországnak és Közép-Európának
A régiós bontásban Közép- és Kelet-Európa 7 százalékos bővülést mutatott, ami azt jelzi, hogy a magyar piac is a csoport egyik növekedési pontja, nem pedig a visszaesés terepe. Ez különösen azért fontos, mert a Škoda hagyományosan erős márka Magyarországon — így a Škoda elektromos térnyerése a csoporton belül közvetlenül is érezhető lehet a hazai kínálatban és árazásban. Emellett az Electric Urban Car Family, benne a kompakt és várhatóan megfizethetőbb Škoda Epiqqal, olyan modell, amely a magyar EV-piac szempontjából is kulcsfontosságú lehet, hiszen az ország a nyugat-európainál árérzékenyebb, kisebb autók iránt érdeklődő vásárlói rétege számára pont az ilyen belépőszintű elektromos autók hiányoztak eddig.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
