Alig három évvel azután, hogy nagy reményekkel életre hívták, a hírek szerint kimúlik a Volkswagen és a Bosch közös önvezető szövetsége — és nem holmi pénzügyi szűkösség miatt. A német autógyártó saját mérnökei jutottak arra a kínos következtetésre, hogy a közösen fejlesztett technológia egyszerűen nem versenyképes. A döntés súlyát az adja, hogy a Volkswagen a sajtóértesülések szerint mintegy 1,5 milliárd eurót égetett el a projektben, mégis úgy látja, jobban jár, ha máshol keres partnert. Ez nem egy halk háttéralku, hanem egy óriáscég nyílt beismerése arról, hogy lemaradt.
1,5 milliárd euró, ezer mérnök — mégis a kukába
A számok önmagukban is jelzik, mekkora fogadás volt ez. A Bild értesülése szerint a Volkswagen 1,5 milliárd eurót költött az Automated Driving Alliance (ADA) néven futó programra, amelyben több mint ezer szakember dolgozott egyetlen célon: egy fejlett vezetéstámogató rendszerekhez (ADAS) készülő, skálázható szoftverplatformon. A flotta léptéke is tekintélyt parancsolt, hiszen a Cariad korábbi közlése szerint több mint 1 500 teszt- és adatgyűjtő jármű rótta az utakat Európában, az Egyesült Államokban és Japánban, ráadásul a hét minden napján, napi huszonnégy órában. Egy ekkora apparátust nem szokás félvállról elengedni — épp ezért árulkodó, hogy a Volkswagen mégis erre készül.
(A 2022-es indulás óta eltelt nagyjából három és fél–négy évre vetítve az 1,5 milliárd euró önmagában is durván évi 380–400 millió eurós ráfordítást jelent — vagyis a Volkswagen lényegében egy közepes méretű autógyár éves K+F-büdzséjét írja most le egyetlen, kudarcosnak ítélt projektben.)
Mit ígért az Automated Driving Alliance?
Hogy értékelni tudjuk a bukás súlyát, érdemes felidézni, mekkora ambícióval indult az egész. Az ADA-t 2022-ben alapította a Bosch, a Volkswagen és a konszern szoftverfejlesztő leányvállalata, a Cariad, méghozzá azzal a céllal, hogy egy skálázható platformot építsenek a vezetéstámogató és automatizált vezetési funkciókhoz egészen az SAE 3-as szintig. A Bosch annak idején úgy fogalmazott, hogy a cél olyan fejlett vezetési funkciók megteremtése, amelyek költséghatékonyak, mindenki számára elérhetők, és a teljes modellpalettán bevethetők. A terv ráadásul túlmutatott a Volkswagenen: a kész technológiát később más autógyártóknak is értékesítették volna. Még 2025 augusztusában is arról szólt a kommunikáció, hogy a Bosch és a Cariad egyre kiforrottabb rendszereken dolgozik — vagyis a fordulat hivatalosan szinte az utolsó pillanatig nem látszott.
Hol csúszott el? A Level 2++ a gyenge pont
A szakítás mögött a Bild szerint egyetlen, technológiailag nagyon konkrét ok húzódik: a Volkswagen mérnökei már nem tartják versenyképesnek a közösen fejlesztett rendszert. A legnagyobb lemaradást a Level 2++ rendszerek területén látják, vagyis ott, ahol a sofőr akár városi környezetben is leveheti a kezét a kormányról, miközben a jármű automatikusan vezet. Ez ma az a frontvonal, ahol az önvezetés iparági versenye eldől, és épp itt szaladtak el a riválisok a Volkswagen mellett. A Tesla az Egyesült Államok után már az első európai piacokon is engedélyt kapott az FSD (Supervised) rendszerre, a Mercedes-Benz az amerikai bevezetést követően Európában is piacra készíti az MB.Drive Assist Pro rendszert, a BMW pedig az új iX3 modellben kínál hasonló képességeket a Motorway & City Assistant funkcióval. Ebben a mezőnyben a Volkswagen egyszerűen nem akar hátul kullogni egy saját pénzből hizlalt, mégis lemaradt platformmal.
A kínai árnyék: Blume döntése
A háttérben azonban nemcsak a nyugati versenytársak állnak, hanem egy ennél is nyomasztóbb viszonyítási pont. Az Automobilwoche információi szerint a Boschsal való együttműködés megszüntetéséről személyesen Oliver Blume, a Volkswagen-csoport vezérigazgatója döntött, aki belső körökben élesen bírálta a fejlesztés ütemét. Az érvelése sokatmondó: szerinte a tempó jelentősen elmarad a kínai szereplők fejlődési sebességétől. Ennek fényében aligha véletlen, hogy a Volkswagen a kínai piacra már a helyi Horizon vállalattal közösen fejleszt automatizált vezetési rendszereket — vagyis a konszern egyik kezével már most ott keresi a megoldást, ahol a legnagyobb nyomást érzi. A Bosch és a Volkswagen hivatalosan egyelőre nem erősítette meg a szövetség végét; a Cariad szóvivője a Bildnek csak annyit közölt, hogy rendszeresen felülvizsgálják fejlesztési partnerségeiket, és összehangolják azokat stratégiai, technológiai céljaikkal és a piaci környezet változásaival. Ugyanezt a diplomatikus mondatot kapta meg utóbb a Reuters is a Boschtól.
Ki jön Bosch helyett? A Mobileye a befutó
A Volkswagen tehát nem kiszáll az önvezetésből, hanem partnert cserél — méghozzá a hírek szerint egy jóval erősebbnek tartott szereplőre. A Bild szerint a gyártó a jövőben új partnerrel kívánja beszerezni és továbbfejleszteni a Level 2++ és annál fejlettebb rendszerek hardverét és szoftverét, és az egyik legesélyesebb jelölt az izraeli Mobileye. A választás nem előzmény nélküli: a Volkswagen tavaly óta együtt dolgozik a Mobileye-jal a belső égésű motoros modellekhez fejlesztett Level 2+ autópályás vezetéstámogató rendszereken, ráadásul a cég technológiája hajtja a Level 4-es automatizált vezetésre képes ID. Buzz AD modellt is, amelyet az Uberrel közösen tervez bevezetni az Egyesült Államokban. Ami tehát a Bosch felől nézve egy 1,5 milliárd eurós zsákutca, az a Mobileye felől nézve egy újabb nagy hal a horgon — és egy újabb jele annak, hogy a klasszikus német beszállítói szövetségek lassan átrendeződnek az önvezetés korában.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
