Egy szilárdtest-akkumulátor, amely 12,2 perc alatt tölt fel 10-ről 80 százalékra, és mínusz 30 Celsius-fokos környezetben is működik — pontosan az a technológia, amitől az egész elektromos autózás logikája megváltozhat, és amitől eltűnhet a téli hatótávvesztés réme. Most egy újabb súlyos név állt be e mögé: a Honda többéves kutatási együttműködést kötött a szilárdtest-akkumulátorok fejlesztésében élen járó amerikai QuantumScape-pel. A különösen érdekes nem az, hogy a japán gyártó csatlakozott, hanem az, ahogyan tette: nem bejelentéssel kezdte, hanem azzal, hogy előbb a saját mérnökei vették górcső alá a technológiát.
A Volkswagen után most a Honda is bizalmat szavazott
A QuantumScape eddig elsősorban a Volkswagennel kialakított szoros kapcsolatáról volt ismert, ezért is jelez sokat, hogy most egy másik nagy autógyártó is komoly bizalmat szavazott a cég technológiájának. A megállapodást konkrétan a Honda kutatás-fejlesztési részlege, a Honda R&D kötötte meg, és a két fél több éven át tartó kutatási program keretében dolgozik majd együtt a QuantumScape QS akkumulátorplatformjának továbbfejlesztésén. A projekt ráadásul nem korlátozódik magukra az akkumulátorcellákra: legalább annyira szól a gyártási eljárások tökéletesítéséről is, ami a szilárdtest-technológiánál hagyományosan a legnagyobb buktató. Ez azt jelenti, hogy a két vállalat nem pusztán egy kész terméket akar piacra vinni, hanem azt a tudást is közösen építi, amivel egyáltalán nagy mennyiségben gyárthatóvá válik.
Az egyik legszigorúbb értékelés a cég történetében
A mostani együttműködést egy korábbi technológiai értékelési program előzte meg, amelynek során a Honda részletesen, gyakorlati próbákkal és versenytársakkal való összehasonlításokkal vizsgálta meg a vállalat szilárdtest-technológiáját. Csak miután a japán fél elégedett volt az eredményekkel, kezdődött meg a tényleges közös fejlesztői munka — vagyis a partnerség egy átment vizsga után jött létre, nem egy reményteli kézfogással. Atsushi Ogawa, a Honda R&D kutatóközpontjának operatív igazgatója szerint a QS technológiája az értékelés során meggyőző és egyedi előnyöket mutatott, és úgy látják, hogy számos alkalmazási területen, köztük az autóiparban is jelentős hozzáadott értéket képviselhet. A másik oldalról Dr. Siva Sivaram, a QuantumScape elnök-vezérigazgatója még többet árult el a tét nagyságáról, amikor úgy fogalmazott, hogy a Honda által végzett vizsgálat a cég történetének egyik legszigorúbb értékelése volt. Ennek nyomán a megállapodás nemcsak egy újabb partnerség, hanem komoly külső megerősítés is arról, hogy a lítium-fém alapú szilárdtest-cellák valóban közelednek a használhatósági küszöbhöz.
Ezt tudja a QSE-5 szilárdtest-akkumulátor
A QuantumScape első, kereskedelmi forgalomba kerülő terméke a QSE-5 lehet, és a paraméterei magyarázzák, miért gyűlnek köré az autógyártók. A cella 5 Ah kapacitással rendelkezik, térfogati energiasűrűsége meghaladja a 844 Wh/l értéket, a 10-ről 80 százalékra való töltés pedig mindössze 12,2 percet vesz igénybe — fizikai mérete eközben alig 84,5 × 65,6 × 4,6 milliméter, és akár mínusz 30 Celsius-fokos környezetben is működőképes marad. Éppen ez utóbbi az, ami a magyar és a közép-európai olvasónak a legtöbbet jelenti, hiszen a jelenlegi lítiumion-akkumulátorok fő gyengéje épp a hidegben mutatott hatótáv- és töltésteljesítmény-vesztés. A 844 Wh/l körüli térfogati energiasűrűség nagyjából 25–35 százalékkal haladja meg a mai élvonalbeli NMC-cellák jellemzően 600–700 Wh/l-es tartományát, az olcsóbb LFP-kémiához képest pedig nagyjából a kétszerese — vagyis ugyanakkora helyre érdemben több energia zsúfolható, ami akár kompaktabb akkucsomagot, akár nagyobb hatótávot is lehetővé tehet. Önmagában a gyors töltés sem mellékes: a 70 százaléknyi töltöttség nagyjából 12 perc alatti pótlása már közelít ahhoz a „kávészünet alatt kész” élményhez, amit a benzinkutakhoz szokott vásárlók elvárnak.
Saját gyár helyett licenc — és a Volkswagen mint élpartner
A kaliforniai székhelyű QuantumScape az Egyesült Államok egyik legígéretesebb szilárdtest-fejlesztője, és legfontosabb stratégiai támogatója továbbra is a Volkswagen-csoport marad, a Honda csatlakozása ezt nem írja felül. A vállalat 2025 végén jelentette be, hogy befejezte a QSE-5 cellák kísérleti gyártásához szükséges fő berendezések telepítését San Joséban, majd 2026 februárjában hivatalosan is elindította az úgynevezett Eagle Line gyártósort. Fontos ugyanakkor, hogy a QuantumScape nem tervez saját, nagy volumenű akkumulátorgyárakat építeni: ehelyett licencmegállapodásokon keresztül, partnereivel közösen kíván gigawattórás kapacitású projekteket megvalósítani — vagyis a technológia tulajdonosa marad, a tömeggyártást viszont másokra bízza. Ehhez illeszkedik, hogy a cég 2025 októberében már megkezdte a QSE-5 B1-mintáinak szállítását ügyfeleinek, és bár a megrendelők nevét nem hozták nyilvánosságra, a Volkswagen szinte biztosan a címzettek között volt, hiszen a két cég együttműködését 2025 nyarán tovább mélyítették.
Ducati-versenymotor mint tesztplatform, és a kétkerekűek kérdése
Az együttműködés egyik kevésbé kézenfekvő, mégis árulkodó eleme, hogy a Ducati V21L elektromos versenymotor a QuantumScape technológiájának tesztplatformjaként szolgál. Ennek azért lehet külön jelentősége, mert a Honda nemcsak autógyártó, hanem a világ egyik legnagyobb motorkerékpár-gyártója is, így könnyen elképzelhető, hogy a közös kutatás során a kétkerekűek is kiemelt figyelmet kapnak. Egyik fél sem erősítette meg ugyan hivatalosan ezt az irányt, a logika azonban adott: a kis méretű, nagy energiasűrűségű és hidegben is megbízható cella épp olyan területeken jelenthet áttörést, ahol minden gramm és minden köbcenti számít. Ennek nyomán a partnerség tétje a személyautóknál szélesebb is lehet, és a szilárdtest-akkumulátor egy egész járműcsalád felett lebeghet.
Hol tart most az út a sorozatgyártásig?
Érdemes a mostani hírt a fejlesztés ívébe helyezni, mert így látszik igazán, mennyire közel került a technológia a piaci bevezetéshez. A QuantumScape az A0 jelzésű első prototípusait 2022 végén adta át az autógyártóknak tesztelésre, majd 2024 márciusában érkeztek az Alpha-2 cellák, és a vállalat saját közlése szerint 2024 októberében már a B-minták kis sorozatú gyártása és átadása is megkezdődött. A mostani QSE-5 ezzel szemben már a kereskedelmi bevezetés küszöbén áll, vagyis nagyjából másfél évente lépett egy generációt a fejlesztés — ez pedig azt jelenti, hogy a technológia nem a távoli jövő, hanem belátható időtávon belüli realitás. A Honda csatlakozásával a szilárdtest-akkumulátorok piaci elterjedése újabb lendületet kaphat, és ha a hidegben is működő, perceken belül tölthető cellák valóban autókba kerülnek, az pontosan azt a két aggályt söpörheti le az asztalról, ami ma a legtöbb magyar vásárlót visszatartja az elektromos autótól.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
