29,99 milliótól itt a kínaiak hétszemélyes zászlóshajója, az Xpeng X9

Van egy szám az Xpeng új zászlóshajójának adatlapján, ami első ránézésre tévedésnek tűnik: 542 kilowatt. Ennyi a csúcstöltési teljesítménye a most Európában is piacra dobott X9-nek, és ez nem azért érdekes, mert sok — hanem azért, mert túl sok. A kontinens töltőhálózatának túlnyomó része ennek a teljesítménynek a közelébe sem ér, vagyis a kínai gyártó olyan autót hozott a piacra, amelynek a legfőbb ütőkártyáját egyelőre alig lehet kijátszani. És hogy a sztori még személyesebb legyen: az X9 az első hét európai piac egyikeként Magyarországon is megvásárolható.

Magyarország a kiválasztott hét piac között

Az Xpeng egyszerre hét országban indította el a zászlóshajójának számító elektromos egyterű, az X9 értékesítését: Németországban, Finnországban, Norvégiában, Izlandon, Horvátországban, Szlovéniában és Magyarországon. Ráadásul nem csupán a rendelési lehetőség nyílt meg, hanem az első ügyfélátadások is megkezdődtek — Norvégiában egy család a legelső európai vásárlók között vehette át az autóját, legalábbis He Xiaopeng, a gyártó elnök-vezérigazgatója szerint. Németországban a modell már május óta rendelhető volt, ott az átadások éppen ebben a hónapban indultak. Ez azt jelenti, hogy Magyarország nem évekkel lemaradva, hanem a legelső hullámban kapcsolódott be egy globálisan friss termék forgalmazásába, ami a hazai EV-piacon korántsem megszokott.

Maga a modell egyébként nem új fejlesztés: az Xpeng már 2023 őszén bemutatta Kínában. Ez a márka hetedik modellje és egyben az X sorozat első tagja, vagyis a gyártó vele lép be a nagyobb, presztízsesebb kategóriába, miközben a nemzetközi jelenlétét is tudatosan erősíti.

Az Xpeng X9 ára Magyarországon: három változat, 29,99 milliótól

A hazai árlista három konfigurációt kínál, és érdemes mindjárt tisztázni: az alábbi árak a magyar bruttó listaárak, nem az európai eurós induló árak átszámításai.

• Standard Range – elsőkerék-hajtás, 94,8 kWh-s LFP akkumulátor, 525 km WLTP-hatótáv (20 colos keréktárcsával): 29 990 000 Ft
• Long Range – elsőkerék-hajtás, 110 kWh-s NMC akkumulátor, 600 km WLTP-hatótáv (20 colos keréktárcsával): 31 990 000 Ft
• Performance 4×4 – összkerékhajtás, 110 kWh-s NMC akkumulátor, 560 km WLTP-hatótáv (21 colos keréktárcsával): 35 900 000 Ft

Az árazás logikája árulkodó. Az alapváltozatról a Long Range-re lépve 2 000 000 forintot, vagyis nagyjából 6,7 százalékot fizetünk a nagyobb akkumulátorért és a plusz 75 kilométer hatótávért — ez a kínálat legjobban megtérülő ugrása. Az összkerékhajtású csúcsverzió viszont már 3,91 millió forinttal drágább a Long Range-nél, miközben kevesebb WLTP-hatótávot kínál, így ott a vásárló elsősorban a teljesítményért és a négy hajtott kerékért fizet.

Az extralista visszafogott, de nem jelentéktelen: az elektromosan kihajtható vonóhorog mindhárom változatnál 550 000 Ft, a fényezések közül az Arctic White ingyenes, a Midnight Black és a Silver Frost 490 000 Ft, a Matte Grey pedig 650 000 Ft. Egy teljesen felárazott Performance — Matte Grey fényezéssel és vonóhoroggal — így 37 100 000 forintnál jár.

Egy apró, de fontos pontosítás a motorteljesítményről: a nemzetközi adatlap az elsőkerék-hajtású változatoknál 235 kW, az összkerékhajtásúnál 370 kW teljesítményt ad meg, ami nagyjából 320, illetve 503 lóerőnek felel meg. A magyar árlista ezeket „LE”-ként tünteti fel, ami feltehetően mértékegység-elírás, hiszen 235 lóerő jóval kevesebb lenne a tényleges 235 kilowattnál.

542 kW — gyorsabb, mint amit a töltők adni tudnak

Itt jön a cikk valódi tétje. Az X9 a 800 voltos platformra és az 5C-s gyorstöltési technológiára épül, és a töltési teljesítménye kiugró: a kisebb akkumulátoros változatnál 537 kW, a nagyobb akkumulátorosoknál 542 kW a csúcsérték. A baj csak az, hogy ez jelenleg meghaladja a legtöbb nyilvános töltőállomás képességeit — a hazai és európai gyorstöltők zöme legfeljebb 400 kW körül teljesít. Léteznek ugyan olyan rendszerek, mint az Alpitronic HYC1000, amelyek képesek ekkora teljesítményű CCS-töltésre, ezek azonban még közel sem terjedtek el széles körben, így a 542 kW egyelőre inkább elméleti, mint hétköznapi élmény.

Ha viszont a csillagok együtt állnak, a számok lenyűgözőek: az akkumulátor 10-ről 80 százalékra mindössze 12 percalatt feltölthető, a 20-ról 80 százalékra történő töltés pedig állítólag 10 perc alatt megoldható. A 110 kWh-s akkumulátoron a 10–80 százalékos szakasz nagyjából 77 kWh-t jelent, amit 12 perc alatt betölteni körülbelül 385 kW átlagos töltési teljesítménynek felel meg — vagyis még a csúcsérték nélkül is olyan tempóról beszélünk, amit a mai magyar töltőhálózat csak elvétve tud tartani. Otthon ezzel szemben a megszokott lassúság marad: a 11 kW-os AC-wallboxon a szinte teljesen lemerült akkumulátor nagyjából 11 óra alatt töltődik fel.

Kompakt fordulókör, kétszobányi kijelző

Az X9 méretéhez képest meglepően könnyen kezelhető: a fordulóköre az Xpeng szerint mindössze 10,8 méter, ami egy kompakt autó szintje. Ehhez társul a mesterséges intelligenciával vezérelt parkolási és kiállási asszisztens, a 360 fokos kamerarendszer és az úgynevezett átlátszó alvázfunkció. Az alapfelszereltség is bőkezű: 20 colos könnyűfém keréktárcsa, 27 hangszórós audiorendszer, intelligens navigáció, valamint többzónás klímavezérlés intelligens levegőtisztítással. A fedélzeten hőszivattyú gondoskodik az utastér hatékony temperálásáról, ami télen a hatótávot is kíméli.

A digitális élmény külön fejezetet érdemel. A fűthető kormány mögött digitális műszeregység, középen egy 17,3 colos érintőképernyő kapott helyet, ehhez jön egy 21 colos head-up display, a tetőkárpitba pedig egy hátsó utasoknak szánt, 21,4 colos Ultra-3K HD szórakoztató képernyő épült be. Egy hétszemélyes egyterűben, ahol a hátsó sorok komfortja a fő szempont, ez kézzelfogható érték.

Rekordexport a háttérben

Az európai bevezetés nem véletlenül esik egybe az Xpeng nemzetközi lendületének felgyorsulásával. Kínai sajtóinformációk szerint a gyártó májusban rekordot jelentő 6503 járművet exportált, ami 80,4 százalékos növekedés az előző év azonos hónapjához képest, és a havi kiszállítások 20,2 százalékát tette ki. Ha 6503 autó a teljes szállítás 20,2 százaléka, az azt jelenti, hogy az Xpeng májusban összesen nagyjából 32 200 járművet adott el — vagyis minden ötödik autója már külföldi vevőhöz került. Ennek fényében az X9 hétpiacos európai rajtja nem elszigetelt lépés, hanem egy tudatosan épített terjeszkedési stratégia következő állomása, amelynek most Magyarország is a részévé vált.