A prémium elektromos autók versenyében új mérce született a Nürburgring Nordschleifén: a Porsche fejlesztőpilótája, Lars Kern a Weissach csomaggal és vadonatúj Manthey Kittel felszerelt Taycan Turbo GT volánja mögött 6:55.533 perces idővel teljesítette a 20,8 kilométeres legendás pályát. Az eredmény nemcsak önmagában látványos: a korábbi prémium EV-csúcstartó, a horvát Rimac Nevera 7:05.298-as idejét kilenc másodperccel sikerült megjavítani, ami egy ilyen szinten futott körnél hatalmas előrelépésnek számít. Az Eifel-hegységben kanyargó, technikás kanyarjairól és jelentős szintkülönbségeiről hírhedt pálya évtizedek óta a globális autóipar házi mérőeszköze — és ezúttal a stuttgarti gyártó húzta meg a határvonalat.
Trónfosztás — de csak a prémium kategóriában
Fontos pontosítás, hogy a Taycan Turbo GT nem lett a Nürburgring Nordschleife leggyorsabb elektromos autója összességében. Tavaly nyáron a Xiaomi SU7 Ultra 6:22.091 perces idővel teljesítette a kört, vagyis a kínai modell az abszolút EV-csúcstartó marad — a Porsche sikere a prémium szegmensben, vagyis a sorozatgyártott felsőkategóriás villanyautók között érvényes. Ez a megkülönböztetés azonban önmagában is sokat elárul arról, mennyire szegmentálódott az elektromos teljesítményautók piaca: ma már nem egyetlen rangsor van, hanem több párhuzamos versengés, attól függően, milyen jellegű, árú és gyártói filozófiájú modellről beszélünk. Ennek ellenére a 6:55-ös idő abszolút értékben is figyelemreméltó — a hagyományos belsőégésű felsőkategóriás sportautók közül is csak néhány teljesít ennél jobban a Nordschleifén.
Kilenc másodperc a Rimactól, tizenkettő a saját korábbi időtől
A Manthey Kit valódi hozadékát talán önmagunkhoz mérve lehet a legjobban érzékelni: 2024-ben a Taycan Turbo GT Weissach csomagos előszériás változata 7:07.55 perc alatt körözte le a Nordschleifét, vagyis a mostani rekordidő ehhez képest tizenkét másodperccel gyorsabb. A Nürburgringen futott időket befolyásolhatja az adott napi hőmérséklet, a tapadási viszonyok és a légköri sűrűség, a fejlődés mértéke azonban így is egyértelműen a hardveren múlik, nem a körülményeken. Ennek nyomán a Manthey Kit nem egyszerűen kozmetikai csomag, hanem érdemi műszaki ugrás.
Ki az a Manthey, és miért számít a Porsche-világban?
Akik nem mozognak otthonosan a versenysport-tuning világában, azok számára érdemes tisztázni a Manthey Racing szerepét. A német autóversenyző csapatot és tuningcéget 1996-ban Olaf Manthey korábbi versenyző alapította, és bár a vállalat motorsportos tevékenysége elsősorban a Porsche GT-sportautókkal futott versenyprogramokról ismert, a stuttgarti gyártó egyes modelljeihez kifejlesztett tuningcsomagjai is komoly szakmai elismerést kaptak az évek során. A helyzet azóta tovább szorosodott: mióta a Porsche többségi részesedést szerzett a Manthey-ben, a vállalat által kifejlesztett csomagok hivatalos „Manthey Kit” minőségben elérhetők, vagyis a vásárló nem szürke zónás utólagos átalakítást vesz, hanem a gyártó által elismert, részben gyári fejlesztést. Ennek a Taycan Turbo GT esetében külön jelentősége van — ez ugyanis az első alkalom, hogy a Manthey-DNS hivatalosan átkerül egy elektromos modellre.
Háromszoros leszorítóerő, 600 kW és 130 kW-os attack mode
A már alapból is kifejezetten sportos Taycan Turbo GT esetében a Porsche szerint az átfogó aerodinamikai módosítások több mint háromszorosára növelték a leszorítóerőt a szériamodellhez képest, ami a Nordschleife gyors szakaszain és fékezési zónáiban közvetlenül érezhető. Emellett a futóművet és a hajtásláncot is optimalizálták: a rendszer teljesítménye immár 600 kW, ami 20 kW-tal több a sorozatmodellnél, és a tíz másodpercig elérhető úgynevezett „attack mode” teljesítménynövekménye is feljebb csúszott — a korábbi szintnél akár 130 kW-ra. Ez a kombináció azt jelenti, hogy a többletteljesítmény az egyenesekben gyorsít, míg a megnövelt leszorítóerő a kanyarokban tartja stabilan az autót — vagyis a két fejlesztési irány nem egymás ellen, hanem egymást erősítve hat.
A pilóta szerint a stabilitás a kulcs
A számok mellett magának a fejlesztőpilótának a megfogalmazása is sokat elárul arról, mi történt a pályán. A „Lauda-Links” pályaszakaszon, közvetlenül a „Bergwerk” előtt például 14 km/órával volt gyorsabb, mint az eredeti rekordkörén — vagyis nem egy-két ponton csípte le a másodperceket, hanem a kör jelentős részén tudott magabiztosabban hajtani. „A Nordschleifén érezni lehet, mennyivel nagyobb stabilitást és magabiztosságot ad az autó a gyors szakaszokon és fékezés közben” – fogalmazott Lars Kern, hozzátéve, hogy a jelentősen továbbfejlesztett aerodinamikának, a nagyobb teljesítményű abroncsoknak és a gombnyomásra elérhető megnövelt overboost-teljesítménynek köszönhetően sikerült megdönteni a korábbi legjobb időket. Ami egy fejlesztőmérnöki nyelven megfogalmazott megjegyzésnek tűnik, valójában arra utal, hogy a Manthey Kit nem egy szélsőértékre kihegyezett konfiguráció, hanem egy egészében kiegyensúlyozottabb autó.
Utólag is megrendelhető a már átadott modellekhez
A Porsche és a Manthey döntése egy másik szempontból is figyelemre méltó: a Manthey Kit nemcsak új autókhoz érhető el, hanem utólagos csomagként is megrendelhető a már korábban átadott, Weissach csomagos Taycan Turbo GT modellekhez. Ez azoknak a tulajdonosoknak kínál perspektívát, akik korábban vették meg a modellt, és most a Nordschleife-rekord láttán nem szeretnének új autóra váltani csak a fejlesztések miatt. Kevin Giek, a Taycan modellsorozat vezetője szerint a Manthey és a Porsche kis létszámú, de rendkívül hatékony közös projektcsapatának sikerült átültetnie a „Manthey DNS-ét” egy elektromos járművekhez készült csomagba — ami szimbolikus szinten is fontos pillanat, hiszen évtizedek óta benzines GT-modellekhez kötődő mérnöki kultúráról van szó. Az új körrekord ennek az erőfeszítésnek a kézzelfogható eredménye — a trónfosztás pedig hivatalos.
