A Toyota és kínai partnere, a GAC hivatalosan is elindította a teljesen elektromos Toyota bZ7 szedán értékesítését Kínában, amely már az induló árával is komoly figyelmet keltett. A modell nagyjából 18 400 eurós kezdőáron érhető el, ami egy ilyen méretű és technológiájú autó esetében kifejezetten versenyképes ajánlat.
A vásárlók ezért az összegért nemcsak egy nagyméretű elektromos szedánt kapnak, hanem egy olyan modellt is, amelyben Huawei-alapú hajtáslánc és fejlett szoftveres ökoszisztéma dolgozik, kiegészítve a Momenta vezetéstámogató rendszerével.
Nemzetközi premier után teljes műszaki leleplezés
A GAC–Toyota először 2025 áprilisában, a sanghaji Auto China kiállításon mutatta be a bZ7-et, ahol még főként a dizájn került fókuszba. A mostani piaci rajttal azonban minden fontos technikai részlet napvilágot látott, így világossá vált, hogy a modell komoly műszaki tartalommal érkezik. A bZ7 különösen fontos lépés, hiszen a márka második olyan típusa, amelyet teljes egészében Kínában fejlesztettek, a korábbi bZ3X után.
Nagy méret, prémium arányok
A Toyota bZ7 méretei alapján egyértelműen a felső-középkategóriát célozza. Az autó 5,13 méter hosszú, szélessége 1,965 méter, magassága 1,51 méter, míg a tengelytávja 3,02 méter, ami tágas utasteret és kényelmes utazást ígér. Ez a méret már a Tesla Model S és más nagyobb szedánok ligájába helyezi a modellt, különösen figyelembe véve az árát.
Huawei hajtáslánc: teljesen új irány a Toyotától
Az egyik legnagyobb meglepetés, hogy a hajtáslánc nem a Toyotától származik, hanem a Huawei Drive ONE rendszerére épül. Ez az integrált megoldás egyetlen egységbe foglalja az elektromos motort, az inverttert és a sebességváltót. A rendszer 207 kW teljesítményre képes, a végsebesség pedig 180 km/h, ami bőven elegendő a mindennapi használathoz és autópályás közlekedéshez is.
Az utastér digitális élményéért a HarmonyOS 5.0 operációs rendszer felel, amely egyértelműen a kínai techóriás szoftveres tudását hozza az autóiparba.
Akár 710 km hatótáv – LFP akkumulátorral
A Toyota bZ7 akkumulátorait a CALB szállítja, és kétféle kapacitással érhetők el. A nagyobb, 88,13 kWh-s akkumulátor akár 710 kilométeres CLTC hatótávot kínál, míg a kisebb, 71,35 kWh-s verzió is eléri a 600 kilométert. A maximális töltési teljesítmény 128 kW, ami nem kiemelkedő, de a kategóriában elfogadható kompromisszum, különösen az ár figyelembevételével.
Fejlett vezetéstámogatás LiDAR-ral
A bZ7 egyik fontos erőssége a vezetéstámogató rendszer, amelyet a Momenta fejlesztett. Az ADAS rendszer 27 szenzorra támaszkodik, és képes városi és autópályás környezetben is működni. A magasabb felszereltségi szinteken a rendszer egy LiDAR szenzorral is kiegészül, amely lehetővé teszi a Navigation on Autopilot (NOA) funkció használatát, vagyis az autó bizonyos körülmények között önállóan is képes navigálni.
Meglepően alacsony ár – de Európa kimarad
A Toyota bZ7 már elérhető a kínai márkakereskedésekben, a kiszállítások pedig meg is kezdődtek. A modell 147 800 jüanos bevezető áron indul, ami körülbelül 18 400 eurónak felel meg, míg a listaár akár 24 900 euróig is felmehet. Fontos azonban, hogy jelenleg nem tűnik valószínűnek az európai bevezetés, így ez az ár-érték arány egyelőre kizárólag a kínai vásárlók számára elérhető.
A bZ7 egyértelműen azt mutatja, hogy a Toyota Kínában hajlandó teljesen új irányokat kipróbálni. A Huawei-technológia integrálása, a hosszú hatótáv és az agresszív árképzés együtt egy olyan csomagot alkot, amely komoly versenytársa lehet a helyi és nemzetközi elektromos szedánoknak.
