A villanyautó a nap nagy részében mozdulatlanul áll, a Mercedes-Benz pedig most fizetni kezd ezért az időért. A német gyártó Németországban árulni kezdte első kétirányú, vehicle-to-grid (V2G) töltési csomagját. Ezzel a tulajdonosok autójuk akkumulátorából áramot táplálhatnak vissza a nyilvános hálózatba, és ezért jóváírást kapnak. A Mercedes számítása szerint napi átlagosan 12 órás csatlakozással jelenleg évi több mint 500 euró bónusz jöhet össze. A csomag első kompatibilis modelljei között ott van a Kecskeméten gyártott új, elektromos C-osztály is.
Mit tartalmaz a Mercedes kétirányú töltés csomagja?
Az MB.CHARGE Home Pro Intelligent névre keresztelt ajánlatot a Mercedes a The Mobility House technológiai szolgáltatóval közösen fejlesztette. Két elemből áll: egy kétirányú DC fali töltőből és a Mercedes-Benz Intelligent Pro Eco tarifából. A töltést, a hálózatba táplálást és a jóváírásokat a Mercedes-Benz Charge Home alkalmazásban lehet követni. A csomag a szeptemberben bevezetett két egyirányú tarifára épül (Dynamic és Intelligent). Ezek még csak arra voltak jók, hogy a töltést olcsóbb időszakokra ütemezzék. Az új ajánlat ezzel szemben kifejezetten arra épít, hogy az autó a hálózat számára tárolóként is működjön.
A ChargeLine Bidi: 11 kW, nyílt szabvány
A csomag központi eleme a The Mobility House ChargeLine Bidi nevű, 11 kW-os DC fali töltője. Ez a Mercedes összes 400 és 800 voltos rendszerű villanyautójával kompatibilis, és távolról, szoftveresen frissíthető. A Mercedes szerint ez az első piacérett kétirányú megoldás Németországban, amely egy autógyártótól érkezik, és nyílt, szabványos technológiára, az ISO 15118-20 szabványra épül. Ez azért fontos, mert a korábbi kétirányú rendszerek gyakran zárt, gyártóspecifikus megoldások voltak, a szabványos megközelítés viszont hosszú távon kompatibilitást és szélesebb elterjedést ígér.
Ennyibe kerül, és ennyi idő alatt térül meg
Az első 500 vásárló 2027 március végéig 1990 euróért veheti meg a fali töltőt a 2990 eurós listaár helyett. Emellett egyszeri 250 eurós töltési jóváírást is kapnak. A tarifa érdekessége, hogy a csatlakoztatott autó minden órája után fizet, függetlenül attól, hogy az autó éppen tölt, visszatáplál vagy pihen. A Mercedes példája szerint napi 12 órás átlagos csatlakozásnál a bónusz évi 500 euró fölött van, így a beruházás a bevezető áron körülbelül 4, enélkül nagyjából 6 év alatt térül meg. A tényleges összeg természetesen azon múlik, mennyi ideig áll az autó a töltőn.
Kecskeméti C-osztály az elsők között
Induláskor az elektromos GLC és az új C-osztály tudja a kétirányú töltést Németországban. Később távoli szoftverfrissítéssel a VLE, a GLA, az EQS, a CLA, a CLA Shooting Brake és a GLB is megkapja. A magyar olvasó szempontjából különösen érdekes, hogy az új elektromos C-osztály a kecskeméti Mercedes-gyárban készül. A magyar gyártású autó tehát az elsők között válik mozgó energiatárolóvá. A Mercedes más kiválasztott piacokon is tervezi a bevezetést, ezek listáját azonban még nem hozta nyilvánosságra. A csomaghoz okos mérő szükséges, és a használatot helyi jogszabályok, illetve áramszolgáltatói feltételek is befolyásolhatják.
Egyre zsúfoltabb a V2G-piac
A Mercedes nem egyedül lép. A Volkswagen az Ellivel és a The Mobility House-zal júniusban akár évi 720 eurós bónuszt ígérő ajánlattal jelent meg. A BMW az E.ON-nal, a Ford az Octopus Energyvel, a Renault pedig szintén a The Mobility House-zal kötött hasonló megállapodást. A német piacon a fordulatot részben a szövetségi hálózati ügynökség októberben kiadott MiSpeL-szabályozása hozta, amely érdemben javította a V2G gazdaságosságát. Jörg Bartels, a Mercedes hajtásláncrendszerekért felelős vezetője szerint a kétirányú töltés „az elektromobilitás következő logikus lépése”. Thomas Raffeiner, a The Mobility House vezérigazgatója úgy fogalmazott: „az elektromos autó több mint jármű, a jövő akkumulátoros energiatárolója”.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
