Egy olajgazdagságáról ismert ország lép be a villanyautó-piacra — és rögtön olyan számokkal, amelyek a Tesla csúcsmodelljeit is zavarba hozhatnák. A szaúdi Ceer hétfőn hivatalosan is bemutatta az EXOBOT modellcsaládot, amely a márka első, zászlóshajónak szánt elektromos SUV-ja és szedánja. A premiert maga Mohammed bin Salman koronaherceg, miniszterelnök tartotta, ami önmagában is jelzi, mekkora súlyt fektet Rijád a projektbe.
Ki az a Ceer, és miért pont most mutatkozik be?
A Ceer nem egy évtizedes gyártó hirtelen villanyautó-lépése, hanem egy 2022-ben, a nulláról indított márka: Mohammed bin Salman koronaherceg és Szaúd-Arábia állami befektetési alapja, a Public Investment Fund (PIF) hozta létre. Ezzel a Ceer lett az ország első, saját alapítású elektromosautó-márkája. A most bemutatott EXOBOT SUV és szedán csupán az első két tagja annak a hét modellből álló kínálatnak, amelyet a vállalat a következő öt évben tervez piacra dobni — a felhozatal a kompakt kategóriától a középkategóriáig fog terjedni, több hajtási megoldással, amelyek pontos részleteit egyelőre nem hozták nyilvánosságra. Az autók gyártása a Ceer Manufacturing Complexben (CMC) zajlik majd, amelyet a vállalat a Közel-Kelet legnagyobb és technológiailag egyik legfejlettebb autógyáraként jellemez.
Az EXOBOT SUV: 850 lóerő és 2,6 másodperces sprint
Az EXOBOT SUV szíve egy 112 kWh-s akkumulátor, amellyel a gyártó a NEDC mérési ciklus szerint akár 560 kilométeres hatótávot ígér. A hajtáslánc két villanymotorból áll, összkerékhajtással, együttes teljesítményük pedig 850 lóerő, azaz 625 kW — ezzel a Ceer szerint az SUV mindössze 2,6 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára. Ez a gyorsulási érték gyakorlatilag megegyezik a Tesla legerősebb, Plaid hajtású modelljeinek szintjével, ami azért figyelemre méltó, mert egy most piacra lépő, ismeretlen márka első autójáról van szó, nem egy bejáratott csúcsmodellről.
A 800 voltos elektromos architektúra 10-ről 80 százalékra mindössze 30 perc alatt tölti fel az akkumulátort. A műszaki érdekességek sem érnek itt véget: az EXOBOT SUV steer-by-wire kormányzást kapott, tehát nincs mechanikus kapcsolat a kormánykerék és a kerekek között, a hagyományos kormánykerék helyett pedig yoke kialakítású, „repülő” kormányt szereltek bele. Emellett hátsókerék-kormányzás, adaptív kétkamrás légrugózás és több vezetési üzemmód is a felszereltség része.
Az EXOBOT szedán: még nagyobb hatótáv, ugyanaz a brutalitás
A két testvérmodell adatai jól mutatják, mennyire komolyan gondolja a Ceer a piacra lépést:
- EXOBOT SUV: 560 km hatótáv (NEDC), 850 LE / 625 kW, 0–100 km/h 2,6 mp alatt, 5016 × 2101 × 1693 mm, 3200 mm tengelytáv
- EXOBOT szedán: 670 km hatótáv (NEDC), 850 LE / 625 kW, 0–100 km/h 2,6 mp alatt, 5260 × 2102 × 1428 mm, 3200 mm tengelytáv
A szedán tehát azonos teljesítmény mellett még nagyobb, 670 kilométeres hatótávot ígér — ez, ha a valós, WLTP-közeli fogyasztás is megközelíti majd ezt a szintet, komoly riválisa lehet a szegmens legjobbjainak. Fontos ugyanakkor hangsúlyozni, hogy a NEDC ciklus jellemzően optimistább értékeket ad, mint az európai piacon megszokott WLTP, így a végleges, EU-s hatótávadatok minden bizonnyal alacsonyabbak lesznek ennél.
Digitális utastér és extrém méretek
Az utastér egyik legfeltűnőbb eleme az A-oszloptól A-oszlopig húzódó, ívelt, 48 colos „Digital Horizon” kijelző. Ezt egészíti ki egy 3D-s navigációs rendszer, a hagyományos visszapillantó tükröket helyettesítő kamerarendszer, valamint a márka saját, Ceer nevű hangasszisztense. Az áraskról egyelőre nem közölt semmit a gyártó, azt viszont megerősítette, hogy az EXOBOT SUV egy belépő szintű Limited Launch Edition, valamint egy teljes mértékben személyre szabható Plus kivitelben is elérhető lesz. A modellt egyébként korábban már sikerült lencsevégre kapni európai teszteléskor is — az erősen álcázott prototípus formavilága első pillantásra egy kisebb Tesla Cybertruckra emlékeztetett.
Miért fontos ez Szaúd-Arábiának? A Vision 2030 milliárdos tétje
A Ceer nem csupán egy újabb autómárka, hanem kulcsszereplője Szaúd-Arábia Vision 2030 nevű stratégiai programjának, amelynek célja az ország gazdaságának diverzifikálása és az olajfüggőség csökkentése. A terv szerint a nem olajipari export a nem olajipari GDP több mint 50 százalékát kell, hogy elérje, miközben a villamosenergia-termelés több mint felét megújuló forrásokból kívánják fedezni. A várakozások szerint 2034-re a Ceer mintegy 8 milliárd dolláros, azaz több mint 30 milliárd szaúdi riál értékű hozzájárulást jelenthet az ország GDP-jéhez — vagyis egy autómárka sikerén keresztül próbál Rijád valódi gazdasági fordulatot elérni.
Kik segítik a háttérben a Ceer-t?
A Ceer önmagában nem rendelkezik évtizedes hajtásláncfejlesztési tapasztalattal, ezért jelentős nemzetközi partnerségekre épít. 2024 júniusában a dél-koreai Hyundai Transysszal kötött megállapodást, amelynek keretében annak három az egyben integrált elektromos hajtásrendszerét használhatja fel a közelgő modelljeiben. Néhány hónappal később a horvát Rimackal is partnerségre lépett: a Rimac nagy teljesítményű elektromos hajtásrendszerét, az EDS-t szintén beépítik a Ceer jövőbeli autóiba. Ez a két partnerség magyarázza, hogyan tud egy vadonatúj márka rögtön Tesla-szintű gyorsulási adatokkal előrukkolni — a technológiai alap nem a nulláról épül fel, hanem bejáratott, versenyszférából érkező beszállítóktól származik.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
