Amíg a legtöbb fuvarozócég azon töpreng, hogy egyáltalán megengedheti-e magának az átállást az elektromos teherautókra, addig Európa útjain már 110 ilyen jármű dolgozik úgy, hogy használójuk egyiket sem vásárolta meg. A trükk egyszerű: nem kell megvenni, elég bérelni. Ez a modell épp azt az akadályt bontja le, ami eddig a legtöbb kisebb fuvarozót visszatartotta az elektromos átállástól – és úgy tűnik, egyre több vállalkozás választja ezt az utat vásárlás helyett.
Ki áll a bérlési modell mögött
A megoldás neve Juna, a svéd teherautógyártó Scania és a digitális szállítmányozással foglalkozó Sennder 2023-ban alapított közös vállalata. A cél kezdettől fogva az volt, hogy az elektromos teherautók használatát olyan fuvarozók számára is elérhetővé tegyék, amelyek számára a járművek közvetlen megvásárlása túl nagy pénzügyi terhet jelentene. A Scania a jármű- és technikai szakértelmét adja a projekthez, a Sennder pedig a digitális fuvarozási hálózatokban szerzett tapasztalatát – a kettő ötvözete pedig egy olyan szolgáltatást eredményezett, amely nem egyszerűen kamionokat ad bérbe, hanem teljes körű támogatást nyújt az átálláshoz.
Alig több mint két évvel azután, hogy 2024-ben forgalomba állította első elektromos teherautóit, a Juna átlépte a 100 járműves mérföldkövet. A flotta jelenleg Németországban, Olaszországban, Lengyelországban és Hollandiában dolgozik, és a vállalat az év végére mintegy 150 elektromos teherautóra szeretné növelni az állományát. Ez a bővítés – ha teljesül – a jelenlegi flotta több mint egyharmadával növelné a Juna állományát alig néhány hónap alatt, ami önmagában is jelzi, hogy a kereslet valósnak tűnik a piacon.
Miért éri meg jobban bérelni, mint vásárolni
A háttérben egy nagyon egyszerű pénzügyi probléma áll. A Juna szerint az elektromos teherautók jelenleg két-háromszor annyiba kerülhetnek, mint a velük összehasonlítható dízelmodellek. Ez a különbség a nagyobb, tőkeerős logisztikai vállalatoknak is komoly beruházást jelent, a kisebb fuvarozóknak viszont gyakorlatilag lehetetlenné teszi az átállást. Ez pedig nem elhanyagolható réteg: az Európában közlekedő teherautók mintegy 70 százalékát olyan fuvarozócégek üzemeltetik, amelyek tíznél kevesebb járművel rendelkeznek.
A Juna pay-per-use, azaz használatalapú modellje pontosan ezt a szakadékot hidalja át. A fuvarozóknak nem kell saját forrásból megvásárolniuk vagy finanszírozniuk az elektromos teherautókat, hanem a tényleges használat alapján fizetnek értük. A vállalat emellett nem áll meg a jármű átadásánál: a megbízókkal és a szállítmányozókkal együttműködve elemzi, mely útvonalak alkalmasak elektromos teherautók használatára, majd aktívan támogatja a fuvarozócégeket a járművek munkába állításában. Ez a fajta teljes körű, tanácsadói jellegű háttértámogatás az, ami megkülönbözteti a Junát egy egyszerű lízingcégtől.
A DHL-Pflaum együttműködés: húsz új kamion öt évre
A modell egyik friss és jól szemléltető példája a DHL Freight és a Pflaum logisztikai szolgáltató közötti megállapodás. A DHL Partner Store Programme nevű kezdeményezésén keresztül a Pflaum 20 elektromos teherautóhoz jut hozzá a Junától, amelyeket kifejezetten a DHL fuvarfeladatainak teljesítésére használnak majd. Az együttműködés öt évre szól, és lehetővé teszi a Pflaum számára, hogy úgy állítsa munkába az elektromos teherautókat, hogy közben egyetlen forintot – illetve eurót – sem kell saját forrásból a járművekbe fektetnie.
A Junától érkező 20 kamion a Pflaum már meglévő, 45 járműből álló saját elektromos flottáját egészíti ki. Ennek köszönhetően a vállalat elektromos teherautóinak száma 2026 végére várhatóan 65-re emelkedik.
Hol futnak valójában ezek a kamionok
A Juna adatai szerint az első járművek forgalomba állítása óta a vállalat elektromos teherautói összesen már mintegy 3,9 millió kilométert tettek meg. A felhasználási területek meglehetősen változatosak: a határokon átnyúló fuvarfeladatoktól kezdve a naponta ismétlődő, állandó útvonalakon közlekedő ingajáratokig számos különböző szállítási feladatban vesznek részt. Ez a sokszínűség azért is fontos, mert megcáfolja azt a gyakori feltételezést, miszerint az elektromos teherautók egyelőre csak rövid, kiszámítható városi útvonalakra alkalmasak.
A Juna ügyfelei között olyan nagyvállalatok is megtalálhatók, mint a Nestlé és a Beiersdorf. Utóbbiak számára a vállalat többek között a Hamburg térségében támogat regionális logisztikai műveleteket elektromos teherautókkal, ami azt is jelzi, hogy a modell nem csak kisebb, hanem jelentős, márkaérzékeny nagyvállalatok számára is elfogadható megoldásnak bizonyul.
Mit jelent mindez a piac egésze számára
Ami a Juna sikerében igazán árulkodó, az nem csupán a darabszám, hanem az, hogy a fuvarozók viselkedése láthatóan megváltozik: ahelyett, hogy megvárnák, amíg az elektromos teherautók ára közelebb kerül a dízelekéhez, inkább egy olyan konstrukciót választanak, amely már most, a jelenlegi árkülönbség mellett is kigazdálkodható. Ez a fajta pénzügyi rugalmasság minden bizonnyal más piacokon – így akár Magyarországon – is felkeltheti a nagyobb logisztikai szolgáltatók figyelmét, különösen azoknál a vállalatoknál, amelyek nemzetközi megbízóik elvárásainak megfelelve amúgy is kénytelenek lennének elgondolkodni az elektromos átállásról.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
