A kínai autópiac a világ legnagyobbja, a Geely legfrissebb negyedéves számai szerint azonban ott szinte lehetetlen pénzt keresni. A vállalat 2026 harmadik negyedévében 5,21 milliárd jüan (777,6 millió dollár) nettó nyereséget ért el, ennek a CNstock kínai pénzügyi lap szerint 4,84 milliárd jüan, azaz nagyjából 93 százaléka exportból származott. Miközben a Geely eladásainak több mint hatvan százaléka még mindig Kínában talál gazdára, a hazai üzlet a profitnak mindössze körülbelül 7 százalékát termelte.
99 milliárd jüan bevétel, 812 ezer autó
A Geely Auto október 29-én tette közzé harmadik negyedéves eredményeit: a bevétel 99 milliárd jüan (14,8 milliárd dollár) volt, az anyavállalatra jutó alapvető nettó nyereség pedig 5,21 milliárd jüan. A negyedévben összesen 812 500 autót adott el a csoport, ebből 323 700 darab ment exportra, ami az eladások 39,8 százaléka. A cég az exportsikerek nyomán az éves exportcélját is jelentősen megemelte, 640 ezerről 920 ezer darabra. Az első három negyedévben a Geely 484 ezer új energiás járművet (villanyautót és konnektoros hibridet) exportált, ami a CarNewsChina szerint 531 százalékos növekedés az előző évhez képest.
Csapdában a kínai árháborúban
A CarNewsChina elemzése szerint a számok egyértelmű üzenetet hordoznak: a jelenlegi kínai árháborúban az autók belföldi értékesítése gyakorlatilag nem nyereséges. Ez a következtetés ugyanakkor a szerző saját számításán alapul, nem a Geely hivatalos közlésén, hiszen a cég nem bontotta szét nyilvánosan a hazai és az exportnyereséget. A portál szerint a kínai piacon még mindig „ádáz harc“ zajlik, és további kiesésekre lehet szükség ahhoz, hogy a gyártók valódi profitot termeljenek – emlékeztetőül olyan márkákat említ, amelyek már eltűntek a piacról, mint a Neta, a Weltmeister, a HiPhi és az Aiways.
A BYD is az exportra épít
Ugyanaznap a BYD is közzétette negyedéves számait: a bevétel 221,49 milliárd jüan volt, ami 13,59 százalékos növekedés, a nettó nyereség pedig 28,08 százalékkal 10,02 milliárd jüanra nőtt. A BYD nem közölte külön az exportból származó profitot, de a tengerentúli eladásokat a növekedés fő motorjának nevezte. Szeptemberben önmagában több mint 180 700 új energiás járművet exportált, ami nagyjából 153,6 százalékos éves növekedés. A két gyártó számai együtt azt mutatják, hogy a kínai autóipar növekedését és nyereségességét ma már egyre inkább a külföldi piacok tartják el.
Egy kínai autó otthon szinte semmit nem hoz
Ha a teljes nettó nyereségből levonjuk az exportra jutó részt, a Geely hazai üzletére körülbelül 0,37 milliárd jüan marad. Ezt a nagyjából 488 800 belföldön eladott autóra vetítve darabonként mintegy 750 jüan nyereség jön ki, miközben exportban egy autóra közel 15 ezer jüan jut – ez nagyjából hússzoros különbség. Ez a magyar és az európai olvasónak is sokat elárul: a kínai gyártók számára az európai piac nem egyszerűen terjeszkedési lehetőség, hanem a túlélés kulcsa, ezért a vámok ellenére is egyre agresszívebben jelennek meg itt. Ráadásul ez magyarázza azt is, miért érdemes nekik helyi gyárakat építeni a kontinensen – ahogy a BYD Szegeden teszi –, hiszen az európai profit a jelek szerint sokkal többet ér nekik, mint a hazai piac.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
